據報道，豐田新任首席執行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，盡管公司正在加大力度開發和生產更具吸引力的純電動汽車，但氫能仍然是公司關注的重點。
日前，佐藤恒治在參加一場賽車拉力賽時接受采訪并表示，在其任期內，豐田到2030年底的工作重點將放在擴大氫能基礎設施和研發未來燃料上。
他說：“我們希望確保氫能仍然是一個可行的選擇。” 他表示豐田需要在氫能源上打造一個生產和運輸供應鏈，如果這方面沒有取得重大進展，那豐田將不會增加氫能源的使用。
佐藤將于4月1日正式接任豐田汽車首席執行官。在上月接受任命后，佐藤表示，“這家全球最大的汽車制造商必須徹底改變其經營方式，并采取電動汽車優先的心態。” 佐藤還宣布，公司目前正在開發一個新的電動汽車專用平臺，該平臺將提供成本更低、性能更好的電動汽車，新平臺預計將于2026年投產。他還表示，豐田預計到2030年，在全球范圍內銷售約350萬輛電動汽車。

圖片來源：Toyota

相比于在純電動汽車領域的大膽加碼，豐田在氫動力汽車研發方面更加謹慎。雖然豐田在這方面的布局已經超過了三十年，但目前只推出了一款水蒸汽氫動力車型Mirai，而該公司甚至沒對該車型設定具體銷售目標。
2020年，豐田又推出第二代Mirai氫燃料電池轎車（FCV）。出于對該技術以及市場需求的自信，豐田將該車型產能提高十倍，計劃每年生產三萬輛。但事實上，自2014年底起，Mirai兩代車型僅售出21,700輛。
日本政府宣布，到2025年國內氫燃料電池汽車使用量將達到20萬輛，到2030年將達到80萬輛。豐田汽車3月20日公布的數據顯示，日本目前約有160個加氫站，這一數值預計將于2025年攀升至320座，并將于2030年達到900座。
佐藤表示，豐田為實現碳中和采用了多種辦法，其中氫能將發揮關鍵作用。這一戰略充分利用了電動汽車、混合動力和氫能技術。
佐藤說:“我們正在全力以赴發展氫能產品，但同時我們也會保持靈活，以便根據不同市場的不同碳中和需求定制產品和能源。”
佐藤還指出，目前對于豐田來說，重中之重是尋找合作伙伴以建成集制造、運輸以及使用氫能的產業鏈。日前的拉力賽上，佐能就接觸了液氫運輸船制造商川崎重工和制氫商巖谷株式會社的總裁。
而就在佐藤恒治表示要繼續開發氫能源的同時，豐田原計劃在當日拉力比賽中使用的由液化氫驅動的新卡羅拉（GR Corolla）賽車因為氫燃料管道泄漏導致其在測試運行期間著火，氫賽車最終也被燃油動力賽車GR雅力士（Yaris）所取代。
盡管豐田正在努力測試和開發氫燃料賽車，但川崎重工總裁橋本康彥表示，他覺得這項技術將在重型卡車、公共汽車、建筑設備、火車、飛機和固定式發電機上產生最大的影響。
橋本說他的公司正在研制一種新的液化氫運輸船，它的運力將是目前傳統運輸船的128倍。他預計，到2030年因運能大幅提升，氫氣價格將降低到每立方米30美分左右，“屆時氫將成為不可或缺的能源”。