日前，“21家中國公司被SBTi科學碳目標除名”的事引起了廣泛關注，而企業退出或者暫時擱置氣候倡議背后的原因和邏輯，同樣值得深究。

不少業內的朋友找到《環球零碳》與我們一同探討，見仁見智，這也讓我們對相關問題有了更深的興趣。比起“漂綠”，企業退出或者暫時擱置氣候倡議背后的原因和邏輯，似乎更加值得深究。

科學碳目標倡議SBTi（Science based Target initiative）是當前全球企業制定碳中和目標時所采用的主流國際標準之一。依照企業所屬的行業及類型，SBTi旨在規劃企業近期和長期應采取的減排行動，確保企業行動與1.5°C控溫目標一致。

不過在這里需要補充的是，最開始SBTi并沒有要求所有承諾實現科學碳目標的企業都按1.5℃的溫控目標來執行減碳計劃；除了一些特別規定的行業和加入“1.5℃商業雄心”聯盟的企業。但從2022年7月15日起，SBTi就只接受符合1.5°C軌跡的范圍1和范圍2的目標提交。

更加嚴格的減碳目標并沒有阻擋更多企業加入氣候倡議的熱情。

根據BCG的統計，去年10月前，還只有71家中國內地企業向SBTi科學碳目標遞交承諾書，其中就包括阿里巴巴、隆基綠能、遠景科技集團、京東、聯想、伊利等可持續意識跑在前面的公司。但截止到周四發稿前，已經有237家內地企業承諾制定科學碳目標。不過被驗證的目前只有96家。

本次暫時被除名或者暫時主動退出的公司中，不乏許多行業領先的知名公司，比如天合光能和四川永祥，代表的是光伏行業；秦淮數據，則代表了信息和通訊技術（ICT）行業；還有中通快遞，代表了物流行業。

這些公司的主動或被動選擇，都折射出了相關行業發展和減碳道路上，企業的權衡與取舍。

01 光伏行業：特別階段特殊作用

2023年上半年，隨著全球極端天氣頻發、國際能源價格持續高企、光伏產業鏈價格快速回落，光伏發電的經濟性與環境效益更加凸顯。而在此背景下，全球光伏市場需求繼續呈現快速增長態勢。

據國家能源局數據，1-6 月我國光伏新增裝機78.42GW，同比增長 154%，其中集中式光伏在“風光大基地”項目建設提速等推動下實現超預期增長；而分布式光伏則隨著農村能源革命試點、綠色產業園區建設等行動，繼續形成強有力的裝機支撐。

總體而言，我國光伏累計裝機容量已于今年 3 月超越水電成為全國第二大裝機電源。

這便凸顯了光伏行業在現階段展現的重要性和特殊性。光伏發電作為清潔能源，是我國可再生能源發展的重要支持。在“雙碳”目標推動下，可以預見是光伏業務還會持續增長和擴張。

四川永祥作為通威集團的子公司，主要業務范圍涉及高純晶硅硅料、單晶硅棒、燒堿、聚氯乙烯、電石渣綜合利用水泥等。根據通威披露的財務數據，永祥新能源公司2023年上半年的凈利潤達到了65.90億元。

永祥也在官網上表達了擴大產能的決心：到2023年底，高純晶硅產能將超過42萬噸，根據中期發展規劃，預計2024年—2026年，公司高純晶硅產能將達到80-100萬噸，進一步夯實行業龍頭地位。

另一家退出SBTi倡議的光伏組件公司天合光能，根據企業披露的財務數據，今年上半年的營收就比去年同期高了38.21%，而碳排放數據也是節節攀升，企業運營范圍碳排放（范圍1+范圍2）從2020年的58.37萬噸二氧化碳當量，到2021年的87.96萬噸，而2022年更是達到了118.79萬噸。

業內人士透露，中國光伏企業目前仍處于快速擴產階段，其實很難實現科學碳目標倡議要求的每年線性減少4.2%的絕對排放量。

現階段光伏行業正是能源轉型的支柱之一，產能也尚未達峰。有業內人士表示，目前光伏行業的工作重心還不在氣候目標上，企業擴張擴產就花費了大量的資源和精力，企業很可能無暇顧及碳排放。

當越來越多的中國企業從強勢擴張邁入更為成熟的可持續增長階段之后，如期履行科學氣候承諾的可能性也會更高。

另外，對于光伏行業來說，更多的碳排放都集中在產業鏈的中上游，也就是硅料、硅片、電池片的生產等環節。

天合光能的主營業務是做光伏組件的研發、生產和銷售，以及配套的運營服務，更加靠近C端。而根據天合光能所披露的價值鏈碳排放數據，上游的碳排放量也可見一斑：天合光能自身運營的碳排放有118.79萬噸二氧化碳當量，而價值鏈碳排放高達1713.58萬噸，對比一看相形見絀。

而這里就不得不提到SBTi倡議中對于范圍3的規定。雖然目前SBTi提出的1.5℃的目標主要涵蓋的是范圍1和范圍2，但在目標驗證過程中，也會對范圍3目標進行評估。

SBTi在文件中對碳排放覆蓋范圍明確提到：如果公司范圍3的排放量占范圍 1、2 和3排放總量的40%或更多，則必須將其納入基于科學的近期目標。而范圍3的近期目標則規定，每年最低要線性減少2.5%的碳排放。

而這個規定很可能就是絆住天合光能提交近期目標的原因。價值鏈（范圍3）減碳對于任何行業來說都是難點，從數據也可以看出來天合光能是最近一年才開始關注價值鏈的排放，短期內就提出針對范圍3的目標，并且承諾做到每年線性減少2.5%的絕對排放量，對企業來說確實力所不能及。

不過，即使目前光伏行業的重心不在氣候目標上，光伏產品想要出海，卻不得不面對產品碳足跡核算、披露和認證的“卡脖子”要求。歐盟很多國家都要求光伏組件廠商提供光伏產品碳足跡或環境聲明EPD。

這也是為什么我們打開天合光能的ESG報告，看到的都是產品碳足跡相關的目標，而電池和組件的單位產量碳排放強度可以看到確實在減少，根據推測這也可能和更多的綠電使用相關。只不過SBTi所有要求的組織碳目標，目前還沒有看到太具體的。

02 碳排大戶數據中心

對于信息和通訊技術（ICT）行業，包括移動網絡運營商、 固定網絡運營商和數據中心運營商來說，減碳的重點在于范圍2中“外購電力”的減排。

像秦淮數據這樣超大規模數據中心解決方案運營商，外購電力的排放占了大頭，而最有效的減排路徑其實就是實現100%使用綠電。

比如騰訊就在2022年簽訂了超534,000兆瓦時的綠電合同供2023年使用，官方表示有四個數據中心將在2023年100%使用綠電。

但就秦淮數據目前對ESG實質性議題的關注，很可能還是把“數據安全”、“合規運營”等議題放在了更前面。

其實秦淮數據也提出了和100%使用綠色能源的目標，并承諾到2040年實現。不過根據秦淮數據的目標規劃來看，似乎并不能達到SBTi倡議可接受的最晚時限。

SBTi能接受的企業最晚實現100%綠色電力全覆蓋的時間是2030年，并表示這個時間是和1.5℃的溫控目標是一致的。

根據秦淮數據披露的數據，2022年秦淮數據總用電量是3032.27吉瓦時，而截至2022年底，通過交易手段獲得的綠電有7.69億度，大約占總用電量的25%。

前段時間國家發改委等部門印發了《關于做好可再生能源綠色電力證書全覆蓋工作促進可再生能源電力消費的通知》，有相關從業者告訴《環球零碳》，等到綠電綠證新政策開始逐步落實、電力因子相應調整之后，估計會有更多企業通過綠證來實現綠電使用。

03 物流行業減碳尚處起步階段

如果不是近期中通快遞發現被“除名”，可能還不會有太多人把目光放在物流業減碳。但快遞、物流行業，其實一直都是碳中和的難點和薄弱點。

倉儲物流行業，既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。倉庫、配送中心、港口、運輸車輛船舶飛機等基礎設施，每天消耗巨量能源，產生大量碳排。

根據國家郵政局公布的信息，2022年，全國快遞服務企業業務量累計完成1105.8億件，比上年增長2.1%。

物流業橫跨交通運輸、倉儲、包裝、機械設備和信息化等領域，覆蓋商貿、快遞、制造業等多行業的復雜服務業，因此物流行業實現碳中和的路徑也十分復雜。

中國物流與采購聯合會綠色物流分會副秘書長趙潔玉介紹，近年來，綠色物流分會牽頭起草了《企業綠色物流評估指標》《物流企業溫室氣體排放核算方法》兩項行業標準。但物流行業依然缺少統一的碳排放標準、編制碳排放清單、碳達峰目標及路線圖。

中國物流與采購聯合會副會長任豪祥表示，綠色物流在我國尚處于起步發展階段，物流行業的綠色低碳轉型面臨著綠色物流相關政策和標準落地難，短期利益與長期發展目標的矛盾阻礙綠色物流發展等問題。

目前中通快遞的官方網站上除了公益和捐款外，搜不到任何和碳排放、ESG相關的數據披露信息。

對于物流行業來說，當前公路運輸占比偏大，而新能源車輛推廣普及率也不高，重型新能源貨車商業化量產尚未實現。物流行業踐行氣候目標，還有很長的路要走。

也有從業者表示，交通行業率先實現零排放非常關鍵。如果全國能夠統一實現物流車100%電動化，物流行業實現“碳中和”可能會容易一些。

大到不同國家，小到不同企業，其實都有自己的節奏，SBTi代表的只是一種方法論。最重要的，還是要跟著自己的節奏來。