安全是氫能產業化發展的基礎和內在要求。要推動氫能產業關鍵技術和安全技術需協同發展，提升氫安全技術手段，實現氫安全級別從“不傷人”升檔至“無風險”。

近年來，氫能在交通、儲能、工業等領域的應用規模逐步擴大，加之我國加氫站建設數量位居全球第一，氫能安全問題備受重視。業內普遍認為，安全是氫能產業化發展的基礎和內在要求，隨著氫能應用場景不斷增加，如何防范新的安全風險直接關系整個產業的發展。對此，要推動氫能產業關鍵技術和安全技術協同發展，提升氫安全技術手段，實現氫安全級別從“不傷人”升檔至“無風險”。

總體風險損失可控

“梳理全球氫安全事件，總體上看，氫能事故造成的損失都不是特別大。”清華大學工程博士教學主任、車輛學院氫能與燃料電池學科責任教授楊福源表示，就整個工業而言，氫不是新氣體，其安全問題也不是一個新問題。“人類用氫已超過80年歷史，期間鮮見因氫氣直接造成的大型災難性事故。可以說，人類用氫的歷史是安全用氫的歷史，這是一個基調。”

在氫能交通領域，上海舜華新能源系統有限公司總工程師阮偉民指出，近兩年來，國內尚未發生過燃料電池汽車氫安全事故，但其他領域的氫安全事故有所發生，如長管拖車氫氣泄漏燃燒、氫氣球爆炸等，但損失都有限。

氫氣泄漏是氫能應用過程中最大的安全隱患，楊福源指出，氫泄漏安全防控可概括成“三防兩嚴”，“三防”指防泄漏、防集聚、防點火，其中任何一種情景發生，就意味著風險存在。“兩嚴”指嚴控氫氣品質以及嚴格流程管理。“在應用過程中，只要能嚴格貫徹‘三防兩嚴’方針，就不會發生大的安全事故。”

以氫燃料電池汽車為例，阮偉民認為，其安全風險并不比LPG、CNG和LNG汽車高。“氫能在交通領域潛在的安全風險主要集中在使用環節，由于車載儲氫系統儲氫壓力高，氫分子小且容易泄漏，但如果儲氫系統維護保養到位，燃料電池汽車進入受限空間可以保證安全。”

多元應用帶來新風險

“雙碳”目標下，氫能不再局限于化工領域，也由此帶來諸多新變化。在楊福源看來，最重要的變化之一就是更多非專業群體接觸氫氣，更多用氫場景出現，廣泛用氫的氫能社會出現新挑戰。“不熟悉氫或對氫沒有安全概念，并且試圖濫用氫，都會引致安全風險。

具體哪些應用場景存在風險？楊福源指出，首先是二手高壓儲氫容器安全狀態監測不到位的風險。“比如，氫氣瓶使用循環次數是1萬次，已充放8000次，后面2000次使用過程中儲氫瓶的安全狀態不能保障，另外儲氫瓶是否存在撞擊等情況對安全狀態也有影響。“在這一點上，科技部近年成立了一些研究課題，重點研究解決儲氫瓶的安全狀態監測難題。”

“其次，是氫氣品質監控不力帶來的風險。”楊福源舉例稱，去年湖南郴州馬田鎮的爆炸事故，就是因為將制出的氫氣存儲于液化石油氣瓶，氫氣不純且氫氧混合點火能量極低，導致爆炸。“只要存在與空氣或氧氣摻混的可能，氫氣的安全風險就會立刻提升，所以品質監控必須加強。”

“最后，是氫氣和其他高能量密度的可燃蒸汽或可燃氣體混合時帶來的風險。”楊福源說，氫氣體積能量密度低且易燃，當與其他高能量密度氣體混合時，就能成為導火索并引發風險。”

《中國能源報》記者了解到，隨著氫能產業規模不斷擴大，加氫站等對技術工人的需求也在增加，重視并加強人為風險防控尤為必要。阮偉民認為，應提高操作人員的責任和安全意識，經培訓持證上崗，嚴格遵守安全操作規程，做好技防設施的定期檢驗和日常巡檢，才能將安全風險降至最低。

提升技術防范能力

面對更加多元、復雜的安全風險，氫安全技術手段是全方位預防風險發生的首要利器。

楊福源指出，雖然從技術工人角度看，可通過標準化的流程操作培訓，預防重大安全風險，但從用戶角度看，不僅無法實施培訓，用戶還可能出于好奇觸碰氫氣系統，導致風險發生，這屬于氫氣濫用場景。“對此，需要通過傳感器等氫安全技術，讓氫氣裝備在濫用場景下實現安全運行，通過近場泄漏檢測加主動防護，實現氫安全級別從‘不傷人’提升到‘無風險’。”

“需要注意的是，目前涉及氫安全的相關法規標準沒有要求更具體的防范措施，防范安全問題對企業而言也屬于成本增加。目前氫能發展處于初期階段，如果成本偏高，很多企業就沒有動力在安全上投入更多，只需滿足法規基本要求即可。”楊福源坦言。

“總體來看，氫氣既不安全又很安全。”楊福源強調，對氫氣的安全防范要做到如影隨行，比如泄漏檢測要快，并及時明確氫氣的去向和氫脆腐蝕等影響。還要提升氫安全技術，包括材料技術、結構工藝技術、中間的氫氣泄漏檢測技術、信息技術檢測技術以及防范機制和消防理念等，各環節相互配合共同防范風險發生。