隨著人類不斷發展，以及對環境保護還有可持續性，發展的需求也日益增長，在這種情況下，氫能作為一種清潔能源備受矚目，但是在這個領域當中，日本一直扮演著重要的角色，盡管電動車在全球范圍內迅速發展，并被認為是減少碳排放的最佳選擇。

可是日本卻偷偷的發展氫能技術，而電動車只是一個“備胎。”看到這里，不少人開始疑惑：日本方面為何如此執拗呢？不想回答這個問題，我們就要從多角度進行探討。

不得不說，日本是一個資源相對匱乏的國家，能源供應一直需要面臨著極為重要的挑戰，如在石油危機后，日本方面就開始不斷尋求新的能源替代品。

而在2011年，相關政府就提出了“氫能社會”的愿景，將氫能作為未來能源的重要選擇，后期，日本方面就開始投入大量資金和人力資源用于氫能技術研發和推廣，包括氫能生產、儲存、運輸和利用等方面。

可是在這個過程中，并非日本方面想象的那么簡單，所以在此期間，都停滯了一段時間。對于這種現象，很多人第一時間想到的是日本已經放棄了該項目。可實際上并非如此，只不過是在期間遇到了一些挑戰以及困難。

甚至有些人認為：日本方面在此方面的投入以及研究并沒有停止，而電動車就是一個“備胎。”為什么會這樣說呢？接下來，我們就來了解一下，氫能的優勢和挑戰！

首先。氫能具有高能量密度和快速加氫的特點，可以提供長續航里程和短充電時間，解決了電動車充電時間長、續航里程短的問題。其次氫能車輛的排放物僅為純水蒸汽，沒有污染物排放，對環境友好。

需要注意的是，氫能的挑戰也是不容忽視的。一方面，氫能的生產需要大量的能源，其中的可持續性，以及對環境的友好性還是存在著爭議的。

另一方面，對于氫氣的儲存還有運輸也是相對復雜，在這個過程當中也存在著安全隱患，因此也需要解決相關技術以及設施方面的問題，還有一點，氫能車輛的成本較高，所以一定要降低成本之后才能進行普及。

當了解完這些內容后，我們再回過來思考？為什么有些人認為：電動車其實就是日本的“備胎。”其實有這樣的疑慮，也是再正常不過的，畢竟日本在電動車行業當中已經相當成熟，可是為什么要執著于氫能的發展？確實有些讓人摸不著頭腦。但是細細想來，很可能和日本的戰略考慮有關。

第1點。可能日本政府認為氫能是實現能源多元化和減少碳排放的重要手段，能夠降低對進口能源的依賴，提高能源安全性。

第2點。日本擁有較豐富的核電資源，核能和氫能的結合可以實現核能的高效利用和碳排放的降低。

第3點。日本氫能產業的發展也是為了尋求新的經濟增長點，創造就業機會，推動經濟發展。

下面我們再來分析一下：為什么非要說電動車只是一個“備胎”呢？其實原因在哪里？

電動車作為一種清潔能源替代品，近年來在全球范圍內迅速發展，并受到廣泛關注，可是看到日本本田公司宣布將重啟氫能汽車這樣的消息，甚至準備在美國生產性能版本的CR-v汽車，而且后面還預計將擴大到其他地區。

對于這樣的舉動不少網友開始疑惑：氫能汽車不是早就被淘汰了，日本車企也多次宣布電動車才是未來的路線，可是怎么又突然冒出氫能呢？

若想要很好的解釋這一情況，那么就只有一種解釋才說通，確實只有——電動車是“備胎”。

第一方面。雖然充電樁的覆蓋率在不斷提高，但與汽油站數量相比仍然不足。而且，對于充電速度也是電動車面臨的一個問題，充電時間長，必定會限制用戶的使用體驗。相較之下，氫能車輛可以通過加氫站快速完成加氫，解決了電動車充電時間長的問題。

第二方面。盡管隨著電池技術的進步，電動車的續航里程在不斷提高，但仍無法滿足長途出行和特殊應用的需求。而氫能車輛由于氫氣的高能量密度，可以提供更長的續航里程，適合長途運輸和特殊應用。

第三方面。電池是電動車的核心部件，而電池的制造成本和材料成本仍然較高，導致電動車的售價相對較高，對發展中國家和中低收入群體來說，電動車仍不太實惠。而氫能車輛的成本相對較低，更具競爭力。

當了解完電動車當中的缺陷之后，再結合氫能帶來的優勢，相信大部分網友心中也有自己的答案。就目前來說，電動車在市場當中確實占據著主導地位，可是有一點要清楚，弱精能技術一旦發展成熟，不排除氫能車輛有望在未來取代部分電動車的市場份額。

當然這并不意味著電動車沒有前景，只是在某些特定領域和需求下，氫能車輛更具優勢，未來氫能和電動車有望共同發展，形成能源多元化的局面。