加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是燃料電池汽車進(jìn)行大規(guī)模推廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月我國新建成加氫站44座，在建及進(jìn)入招標(biāo)階段的加氫站數(shù)量達(dá)到72座，預(yù)計(jì)年底國內(nèi)加氫站累計(jì)建成數(shù)量將突破400座。加氫站建設(shè)整體呈現(xiàn)穩(wěn)中向好趨勢。

另通過公開資料檢索（存在遺漏可能），高工氫能整理出今年投運(yùn)的27座加氫站建設(shè)情況，地區(qū)涵蓋鄭州、濮陽、淄博、南寧、辛集、鄂爾多斯、溫州、武漢、張掖、天津、合肥、蘇州、宿遷、佛山、烏海、濟(jì)南、杭州、慶陽、徐州、北京、孝義、常熟、大連、嘉興、攀枝花、西安26地，詳情如下：

分析上述加氫站，不難看出存在以下2個(gè)特點(diǎn)：

一是綜合能源站正在成為加氫站建設(shè)重要趨勢。

上述27座加氫站中，有17座是綜合能源站，包括河北辛集、安徽合肥、河南濮陽、浙江杭州、甘肅慶陽、湖北武漢、江蘇徐州7地均為首次投運(yùn)綜合能源服務(wù)站。綜合能源服務(wù)站將一套班子（包括土地和人員）應(yīng)用于多種場景，可大幅降低加氫站的建設(shè)成本、后期運(yùn)營成本，利于加氫站建設(shè)推廣。

二是加氫站制氫方式來源更加多元。

從加氫站建設(shè)主力中石化來看，今年其在大連投運(yùn)甲醇制氫加氫一體站，在南寧投運(yùn)氨分解制氫加氫一體站，通過取消氫氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)的方式來降低加氫站營運(yùn)成本，為加氫站商業(yè)化推廣模式投石探路。

此外，中石化也嘗試從運(yùn)輸端降低加氫站成本壓力。比如中石化正在山東構(gòu)建“微管網(wǎng)”加氫站項(xiàng)目，通過管道輸氫的方式解決加氫站到站氫價(jià)高的問題，緩解燃料電池車運(yùn)營成本高的壓力。齊魯加氫站作為“微管網(wǎng)”加氫站項(xiàng)目的首座加氫站，于12月15日正式投入運(yùn)營。

雖然2023年整體加氫站建設(shè)速度放緩，但在政策環(huán)境逐漸變好、商業(yè)模式也在逐漸修正的形勢下，加氫站盈利問題有望得到解決。