海通證券近日發布的報告《儲運加端及氫國際貿易之路》對氫儲運等具體成本進行了測算：

氫的儲存：

1)儲罐儲氫：氫通常以氣體或液體的形式儲存在罐中，用于小規模移動和固定應用。儲罐儲氫適用于短期小容量儲氫和能源和燃料匱乏的地區，儲氫效率高達99%。

2)地下儲氫：要滿足數周或數月(TW·h級)規模的能源儲存供應，則需要地下儲氫以滿足最長至幾個月的儲能需求，需要時可采出直接使用，也可以轉換為電能利用，目前主要的地下儲氫方式有鹽穴、枯竭油氣藏、含水層和襯砌硬巖洞，其中美國和歐洲的鹽穴儲氫項目正在開發中。

氫的長距離運輸：主要包括氫、氨、液化有機氫載體(LOHC)三種形式。對比輸氫成本來看，管道運輸距離達到2500公里時，運輸氣體氫和轉換為氨運輸的成本接近，為2美元/kg;1500公里時成本分別為1美元/kg和1.5美元/kg。船舶運輸1500km而言，通過LOHC、液氨、液氫運氫的成本分別約0.6美元/kg、1.2美元/kg、2美元/kg,且運輸成本增幅隨著運輸距離增加不明顯。

天然氣摻氫有利于促進綠氫的大規模開發，且能夠減少基礎設施建設成本，全球天然氣摻氫3%將對應1200噸氫，對應電解槽裝機量約100GW,僅會微增0.3-0.4美元/kg的運輸成本。但目前面臨同量氣體輸送能量降低、易燃、可能降低化工產品品質、受限于設備摻氫上限等問題。

氫的短距離配送：通常通過卡車或管道輸送到最終用戶。

1)卡車配送：目前運輸距離小于300公里的氫氣配送主要依靠長管托車，在需求穩定以及可以抵消液化成本的地區，通常使用液氫罐車。

2)管道配送：短距離運氫可以對現有天然氣管道加以改造利用，低壓氣體輸送管道由聚乙烯或纖維增強聚合物制成。

儲運氫總成本對比：

1)當運輸距離小于1500公里，管道輸氫的成本最低；

2)當運輸距離在1500~3500公里，通過船舶運氨或LOHC輸氫的成本最低；

3)當運輸距離大于3500公里，管道輸氨成本最低。

氫的國際貿易：拉美、澳大利亞等可再生能源豐富的地區計劃出口氫，日本、歐洲等部分地區有望實現氫進口貿易，目前路線包括澳-日本、北非-歐洲。

1)計劃進出口項目：至2030年全球計劃出口氫1200萬噸中最多的為拉丁美洲(300萬噸)、澳大利亞(270萬噸),目前進口氫計劃項目規模僅600萬噸，已宣布正在開發的港口項目規模僅70萬噸。

2)貿易路線：澳-日本：預計到2030年日本從澳進口綠氫成本5.5美元/kg,低于直接在本國生產的6.5美元/kg,但仍高于直接進口天然氣的成本價格。北非-歐洲：預計到2030年從北非進口到歐盟的藍氫和綠氫成本將分別為4.5美元/kg和6關元/kg,將現有的天然氣管道基礎設施改造用于輸氫，將有利于降低傳輸和配送成本。

氫的加注：目前國內加氫站數量增長較快，但車站比相對較低(僅約30輛/座),未來研發重點在提高充氨速率。截至2022年6月全球加氫站數量達975座，2020年至2022年6月，加氫站數量增加最多的國家是中國和韓國，分別新增185/118座。全球平均車站比為60輛/座，其中美國車站比最高、達200輛/座，中國車站比僅約30輛/座。目前國外大多數加氫站運行壓力為700bar,主要為乘用車加氫。目前加氫技術研發的重點在于提高充氫速率。Air Liquide公司目前充氫速率為3.6公斤/分鐘，有望在未來兩年提升2-3倍；美國能源部合作項目的目前測試充氫速率已達14公斤/分鐘。

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