2月20日，在上市公司投資者互動平臺上，有投資者問比亞迪“有沒有布局氫能源汽車”，比亞迪回復稱，公司目前并未有做相應的商用化布局，但公司積極關注市場各技術路線發(fā)展并將基于自身需求進行布局。

看這回復，是既沒肯定也沒否定。

眾所周知，比亞迪雖然是中國鋰電池頭部企業(yè)，但一直在關注燃料電池技術路線。根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫，比亞迪近幾年可真是“積極關注”氫能，我們按時間線分述如下：

2018年5月，比亞迪宣布與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車，推翻了此前堅決研發(fā)鋰電池的決定。

2018年10月，有投資者詢問比亞迪是否正在研發(fā)氫燃料電池。對此比亞迪表示，有相關研究。

2019年12月26日，有投資者詢問比亞迪公司研發(fā)的氫燃料電池車相對其他競爭對手有什么優(yōu)勢？比亞迪表示，公司目前沒有氫燃料電池車型的規(guī)劃，但是會密切關注相關領域的發(fā)展。

2022年4月12日，天眼查App顯示，比亞迪股份有限公司申請并獲得了一項“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利授權。專利摘要顯示，本實用新型專利屬于燃料電池汽車技術領域，所述儲氣罐安裝座包括至少一個安裝單元，安裝單元包括安裝筒、底座、減壓閥及落鎖裝置。本申請的儲氣罐安裝座采用推拉式裝卸儲氣罐，拆卸更換快捷方便。

2024年1月23日，據(jù)國家知識產(chǎn)權局公告，比亞迪股份有限公司取得了一項名為“電解槽端板、電解槽以及制氫設備“專利，這意味著比亞迪從上游制氫環(huán)節(jié)進一步切入氫能領域，正在布局和探索氫能技術路線。

從以上信息披露的比亞迪研發(fā)思路來看，其不光布局燃料電池汽車，還在布局上游的制氫等能源領域，抑或說是儲能領域。

話說回來，作為頭部企業(yè)，多技術路線布局并不意外。

但是大公司豪門深似海，他們的真實想法，外人不能輕易懂得。寧德時代，這家以“賭性堅強”著稱的全球鋰電池頭號企業(yè)，是否背地里也在搞氫能，外界多有猜測，但難有確定性的消息出來。

在近期的一個汽車行業(yè)論壇上，爆出了寧德時代關于氫能的一個巨大信息。

在2023年11月11日的”2023中國汽車供應鏈峰會“的圓桌討論環(huán)節(jié)，上汽集團原總工程師、陽氫集團董事長程驚雷透露出寧德時代在面對未來動力電池技術路線上的巨大糾結。

“前段時間我到寧德去的時候跟Robbin（曾毓群）聊天，他問了我兩個問題，第一個問題是：“程總你告訴我，未來的汽車到底是電動的還是氫能的？第二句話他問我：到底將來電動汽車占比會是多少？”

此信息為真，說明即使是世界頭號新能源動力電池巨頭的寧德時代，也不敢篤定未來一定就是鋰電池的天下。是電動還是氫能，馬斯克可以咋咋呼呼地否定后者，但他曾毓群，得仔細權衡。

至于這位上汽集團曾經(jīng)的總工程師、汽車工程研究院院長，是如何回復曾旭群的，這里也抄錄如下。

”我跟他講，乘用車你放心，95%以后都是電動的，商用車里面30%是氫能的，這些事情我在2016年、2017年的時候我跟（時任）萬鋼部長、苗圩部長都談論過這些問題。“這是程驚雷自己披露的原文。

至于寧德時代到底有沒在搞氫能，香橙會氫能數(shù)據(jù)庫也記錄了寧德時代布局氫能的一些線索：

2018年3月，寧德時代發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動力電池、新能源商用車動力電池、儲能電池、下一代電池研發(fā)等，包括全固態(tài)鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。

2017年11月1日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第9批）推薦車型宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30．5kW，峰值功率31kW。寧德時代相關人士對香橙會表示，公司提供車上一個小部件主要是儲能裝置。

2018年6月工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）。其中搭載寧德時代燃料電池系統(tǒng)的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持續(xù)航里程（等速法）110km（氫系統(tǒng)不工作），500km（氫系統(tǒng)工作）。

至于特斯拉總裁馬斯克，這位以黑氫能為己任的人，也不得不在現(xiàn)實面前低頭。這段公案行業(yè)耳熟能詳，簡述如下。

2023年3月的特斯拉投資者日，馬斯克在活動上提出了特斯拉“秘密宏圖”第三篇章，稱特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉變。為了全面邁向可持續(xù)能源，馬斯克提出了五項建設性意見，其中一項就是在工業(yè)領域使用綠色氫能技術。

在此次活動上，馬斯克強調“特斯拉是能源公司”，并提出“用綠色氫能直接取代鋼鐵生產(chǎn)中使用的煤炭，減少工業(yè)中化石燃料的使用和降低碳排放。”

行文至此，就不免讓人好奇：世界上頭號鋰電大佬，為何都在糾結未來動力電池技術路線，是鋰電還是氫能。

氫能，要來了嗎？