2024年新能源乘用車市場保持高速增長，根據全年12期新車公告數據顯示，動力電池配套車型數量顯著增加，與此同時，供應鏈集中化趨勢更加明顯，電池配套與重要車型“雙向選擇”的意義進一步凸顯。

其一，配套車型總量大幅增加，動力電池市場擴容不斷。

2024年累計發布379-390批次公告，共涉及新能源乘用車929款，比2023年增加145款，顯示出市場需求的持續旺盛。

然而，參與配套的電池企業數量由去年28家減少至25家，衛藍、力神等企業未能延續在乘用車領域的合作。

市場集中度繼續攀升，2024年配套CR5達到79.9%，1-11月裝機CR5更高達84.2%。

其中，寧德時代以46家車企、386款車型的配套量展現了強大的市場覆蓋能力，較2023年增加90款車型，其中單獨配套車型達到381款。

國軒高科與25家車企開展合作，配套車型達95款，憑借廣泛的合作網絡，在整車廠關系中展現出顯著優勢。

中創新航配套車型數量增至108款，較2023年增加27款，并與15家車企保持穩定合作，其市場份額進一步提升至11.6%。

弗迪電池則在外供領域持續發力，配套車企數量達到13家，整體市場份額穩步提升至12%以上。

同時，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞和蜂巢能源為超過10家車企提供動力電池配套，進一步擴大市場影響力。

欣旺達與正力新能也通過車型配套數量的增長，展現出穩健的發展態勢。

其二，車企供應鏈選擇更趨集中。

車企在動力電池供應鏈上的選擇逐漸趨向明確化與集中化。今年寧德時代與其他企業共同配套的車型從2023年的20款減少至5款。

此外，車企自研電池企業崛起，包括弗迪，蜂巢，極電、安馳、耀寧（吉利系），因湃、巨灣技研（廣汽系），得壹新能源（奇瑞系）等在內，共配套179款，同比增加19款，所占份額19.2%。

1-11月裝機數據中，極電、耀寧、安馳、紅象（三一重工所屬）、因湃均擠入前15，合計裝機9.98GWh,市場份額2.9%。

吉利耀寧和極電表現突出，合計裝機量6.9GWh，已超越LG新能源在國內市場的同期裝機水平，顯示出車企自研電池體系的快速增長潛力。

其三，電池配套“押寶”熱門車型的重要性進一步提升。

車型銷量直接影響電池企業裝機量，配套選擇的重要性日益凸顯。

LG新能源通過集中綁定特斯拉MODEL 3和MODEL Y，實現單款車型超2GWh裝機量的高效配套；吉利耀寧、弗迪電池等品牌也通過高銷量車型綁定，實現超過0.5GWh的單車型裝機效率。

若按照單產線產能2GWh計算，電池企業實現滿產需配套4-8款車型。此外，隨著市場需求的波動，今年一些熱門新車呈現出從多元化供應模式轉向與成熟產線企業深化合作的趨勢，以保障供給穩定與成本優勢。

這也意味著，推動電池產品標準化與產線效率提升將成為關鍵方向。

已有電池企業計劃在2025年推動與車企達成標準化產品的共識，配合超級產線（單條產線產能達5GWh）應用，以更高效滿足市場需求。

整體來看，2024年動力電池行業在車型擴容與市場集中化雙重驅動下持續發展，但競爭格局日趨嚴峻。

未來，隨著標準化、效率化進程的推進，以及整車廠自研電池體系的崛起，行業將進入新一輪技術創新與市場博弈的關鍵時期。