做薄膜電池和水電站的李河君，憑借著自己所控制的漢能薄膜發電（00566.HK）及神秘莫測的其他資產，居然穩穩地坐在了某財富榜單的頭把交椅上。人們不禁要問，這是否就是新能源的風暴眼？

盡管李河君的薄膜王國飽受質疑，但其所在的新能源行業已有大量資金砸入。2015年的新能源，無論是鋰電池及材料，還是風電、光伏及核電，都可能迎來新一輪爆發。

今年2月中旬，剛剛公布的特斯拉財報數據或讓人有些失望。其第四季度的總營收為9.57億美元，同比增長了56%，但凈虧損從原來的1630萬美元增加至1.08億美元，同比擴大了562%。

“這倒不能說明整個行業不好。”招商證券(26.62, 0.04, 0.15%)分析師汪劉勝告訴《第一財經日報》記者，新能源汽車在2015年的發展勢頭將會非常迅猛。數據顯示，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍；增幅最大的插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍。“這么強勁的格局下，新能源汽車的材料將最先受益。”他說，鋰電池及鋰電池材料將會有不錯的需求。以鋰電池為例，特斯拉汽車中該電池的成本占比近30%，而比亞迪E6中電池的成本占比則為38%。

鋰電池主要由正極、負極、電解液、電池管理系統以及隔膜等構成。2015年，這些領域也會因新能源汽車的興起而出現向好趨勢。值得留意的是，正極材料中的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵和錳酸鋰等是核心方向，而目前這些材料都還沒有達到一家獨大的局面，都算是技術主流，因此在1到2年內，估計還很難分出高下。

除了新能源汽車之外，風電行業的發展勢頭也值得期待。全球風能理事會發布的《2014全球風電裝機統計數據》顯示，2014年全球風電新增裝機容量達到51.477G瓦，實現44%的年增長，也創下歷史新高；2014年，亞洲新增裝機容量為26.161G瓦，成為全球裝機最多的區域，中國達到23.4G瓦，同比大增45%，印度為2.32G瓦，位居第二。

申銀萬國[微博]分析師韓啟明告訴《第一財經日報》記者，2013年全球風力發電市場構成中，維斯塔斯占比為13%、金風科技(14.12, -0.08, -0.56%)為11%，接下來為安耐康（9.8%）、西門子（7.4%）、GE(6.6%)、歌美颯（5.5%）等，而2014年估計座次的變化不一定很大。目前，風電制造商也有自己的風電場運營管理、風機運維等產業鏈，但風電企業的營收和利潤來源未來將更加多元化。

相比海外風電公司，中國企業的優勢在于成本控制能力，雖然其技術創新整體上并沒有超越海外，但通過成本控制提升了自己在國內的市場占有率，從而在全球市場上的排名能夠逐步上揚。

談及風電，不能不提太陽能。長江證券(14.36, 0.20, 1.41%)分析師鄔博華告訴本報記者，在2015年國家確定了15G瓦的并網量計劃后，對于國內光伏市場尤其是分布式光伏項目的發展，也將是新機遇。他表示，2015年分布式領域將大有可為，一方面政策在陸續到位，另外銀行對分布式的支持也會逐步寬松，其他信貸和金融渠道的打通，會讓整個分布式產業煥然一新。


“在海外，分布式是受到很大追捧的，2013年的新增光伏裝機中，歐洲、日本、美國地區分布式占比分別達到66%、68%、40%。當然，不確定性依然是分布式發展的最大掣肘。這些不確定性包括：分布式開發商與用電方不統一產生屋頂，用電、結算等不確定性，項目投資收益存在風險等。”

而另一新能源產業——核電領域的變局也在今年加速，最突出的就是中電投和國核集團的合并。這對于核電設計能力較弱的中電投、擁有AP1000技術的國核集團都有利可圖。按照華泰證券的預計，從目前至2019年，我國也將迎來新建核電站投入商業化運行的密集期，每年會有3到9臺的核電項目投運，比2013年（2臺及2.21G瓦）有大幅度上升，有望在2020年底建成投運的項目不少于9.44G瓦、8臺機組，屆時或實現總規模58G瓦的裝機容量目標。而我國核電的大發展，也將勢必會提升國內核電設備國產化率的比例，從側面促使高端裝備制造產業在國際核電領域增加話語權。