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2015年4月25日，南京——世界首架單人駕駛太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”日前成功著陸南京，作為該項目的官方合作伙伴之一，拜耳材料科技在南京祿口國際機(jī)場舉辦“拜耳專屬日”，與客戶、媒體及員工共同分享其為陽光動力2號所提供的創(chuàng)新解決方案及項目背后的故事。
高端材料助夢想家夢想成真
這架飛機(jī)僅僅依靠太陽能就可以進(jìn)行環(huán)球航行，不消耗一滴燃油。然而，為優(yōu)化太陽能的利用率，飛機(jī)需要具備超輕的重量，而為應(yīng)對飛行過程中的極端溫度條件，它還必須具備優(yōu)異的保溫性能，同時還要確保最佳的穩(wěn)定性和空氣動力學(xué)性能。
拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員兼可持續(xù)發(fā)展全球負(fù)責(zé)人Richard Northcote解釋說：“我們始終致力于創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的材料和解決方案，以改善人類的生活環(huán)境并提高公司利潤。因此，我們一直參與各種創(chuàng)新項目，開發(fā)綠色技術(shù)，以創(chuàng)造一個更加可持續(xù)的未來。這也是我們參與陽光動力號項目并助其變?yōu)楝F(xiàn)實的原因所在。”這架太陽能飛機(jī)采用了大量來自拜耳材料科技的高技術(shù)材料。
拜耳材料科技的多種高技術(shù)材料很好地解決了這一前所未有的項目所面臨的多種挑戰(zhàn)。例如，艙門所用Baytherm®Microcell材料的隔熱保溫性能比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)高出10%。在駕駛艙外，該材料被用于太陽能電池的隔熱保溫。駕駛艙殼體的其他部分則是由拜耳材料科技的另一種硬質(zhì)聚氨酯泡沫制成的。門鎖采用的是一種聚氨酯/碳纖維復(fù)合材料，窗戶采用的是透明的聚碳酸酯薄片，而覆蓋大部分機(jī)身的銀色涂層也是由拜耳材料科技的原材料制成的。
最終，這架飛機(jī)的重量僅為2.3噸，而且可以承受零下40攝氏度到零上40攝氏度的晝夜溫差。陽光動力2號的翼展達(dá)72米（比波音747的翼展還要大），機(jī)翼表面覆蓋著17,200塊太陽能電池，而其重量僅與一輛小型汽車不相上下。如此輕的重量，如此大型的結(jié)構(gòu)，陽光動力2號可謂史無前例。
拜耳材料科技與陽光動力號飛行員共同答疑（右起：拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員兼可持續(xù)發(fā)展全球負(fù)責(zé)人Richard Northcote 、飛行員安德烈•波許博格、飛行員貝特朗•皮卡爾、拜耳材料科技亞太區(qū)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人兼聚合物研發(fā)中心負(fù)責(zé)人韓思樂博士Dr. Christian Haessler）
創(chuàng)新材料惠及諸多領(lǐng)域
拜耳材料科技亞太區(qū)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人兼聚合物研發(fā)中心負(fù)責(zé)人韓思樂博士(Dr.Christian Haessler)說：“陽光動力號并非唯一受益于我們的高技術(shù)材料和解決方案的創(chuàng)新項目。這是拜耳材料科技測試并展示高性能材料的又一絕佳平臺，有助于為其他行業(yè)開發(fā)出更多潛在應(yīng)用，譬如汽車輕量化部件，以降低燃油消耗。”
不久之前，中國南車集團(tuán)選用了拜耳材料科技的Bayblend®和Makrolon®聚碳酸酯片材，生產(chǎn)有軌電車的內(nèi)飾件。這些材料不僅降低了列車重量，提高了能效，而且其阻燃性能最大程度地保障了乘客的安全。這一切都促進(jìn)了中國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
夢想飛機(jī)激發(fā)更多潛在應(yīng)用
拜耳材料科技中國區(qū)總裁胡迪文（Steffan Huber）先生說：“著陸在南京的陽光動力號對于拜耳材料科技來說就像一劑催化劑。它不僅讓我們有機(jī)會展示我們的高技術(shù)材料在極端條件下的非凡性能，也讓我們不斷挑戰(zhàn)自己，提升創(chuàng)新能力。可見我們在創(chuàng)造技術(shù)解決方案、滿足客戶需求方面，始終不遺余力。我們特別關(guān)注環(huán)境及社會發(fā)展的大趨勢，我們相信，我們的高技術(shù)材料將有助于提升中國人民的生活質(zhì)量。”
拜耳材料科技將利用這一飛行實驗室進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品和解決方案，測試新事物，并開發(fā)新材料和新應(yīng)用，例如汽車行業(yè)的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、建筑保溫以及消費(fèi)電子行業(yè)的熱能管理。
亞坦新能是一家專注于太陽能和通信技術(shù)融合集成的公司，公司計劃在太陽能飛機(jī)、太陽能電動車等應(yīng)用領(lǐng)域推出更多的產(chǎn)品和合作項目。
為太陽能變得觸手可及做出自己的貢獻(xiàn)。
高端材料助夢想家夢想成真
這架飛機(jī)僅僅依靠太陽能就可以進(jìn)行環(huán)球航行，不消耗一滴燃油。然而，為優(yōu)化太陽能的利用率，飛機(jī)需要具備超輕的重量，而為應(yīng)對飛行過程中的極端溫度條件，它還必須具備優(yōu)異的保溫性能，同時還要確保最佳的穩(wěn)定性和空氣動力學(xué)性能。
拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員兼可持續(xù)發(fā)展全球負(fù)責(zé)人Richard Northcote解釋說：“我們始終致力于創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的材料和解決方案，以改善人類的生活環(huán)境并提高公司利潤。因此，我們一直參與各種創(chuàng)新項目，開發(fā)綠色技術(shù)，以創(chuàng)造一個更加可持續(xù)的未來。這也是我們參與陽光動力號項目并助其變?yōu)楝F(xiàn)實的原因所在。”這架太陽能飛機(jī)采用了大量來自拜耳材料科技的高技術(shù)材料。
拜耳材料科技的多種高技術(shù)材料很好地解決了這一前所未有的項目所面臨的多種挑戰(zhàn)。例如，艙門所用Baytherm®Microcell材料的隔熱保溫性能比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)高出10%。在駕駛艙外，該材料被用于太陽能電池的隔熱保溫。駕駛艙殼體的其他部分則是由拜耳材料科技的另一種硬質(zhì)聚氨酯泡沫制成的。門鎖采用的是一種聚氨酯/碳纖維復(fù)合材料，窗戶采用的是透明的聚碳酸酯薄片，而覆蓋大部分機(jī)身的銀色涂層也是由拜耳材料科技的原材料制成的。
最終，這架飛機(jī)的重量僅為2.3噸，而且可以承受零下40攝氏度到零上40攝氏度的晝夜溫差。陽光動力2號的翼展達(dá)72米（比波音747的翼展還要大），機(jī)翼表面覆蓋著17,200塊太陽能電池，而其重量僅與一輛小型汽車不相上下。如此輕的重量，如此大型的結(jié)構(gòu)，陽光動力2號可謂史無前例。
拜耳材料科技與陽光動力號飛行員共同答疑（右起：拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員兼可持續(xù)發(fā)展全球負(fù)責(zé)人Richard Northcote 、飛行員安德烈•波許博格、飛行員貝特朗•皮卡爾、拜耳材料科技亞太區(qū)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人兼聚合物研發(fā)中心負(fù)責(zé)人韓思樂博士Dr. Christian Haessler）
創(chuàng)新材料惠及諸多領(lǐng)域
拜耳材料科技亞太區(qū)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人兼聚合物研發(fā)中心負(fù)責(zé)人韓思樂博士(Dr.Christian Haessler)說：“陽光動力號并非唯一受益于我們的高技術(shù)材料和解決方案的創(chuàng)新項目。這是拜耳材料科技測試并展示高性能材料的又一絕佳平臺，有助于為其他行業(yè)開發(fā)出更多潛在應(yīng)用，譬如汽車輕量化部件，以降低燃油消耗。”
不久之前，中國南車集團(tuán)選用了拜耳材料科技的Bayblend®和Makrolon®聚碳酸酯片材，生產(chǎn)有軌電車的內(nèi)飾件。這些材料不僅降低了列車重量，提高了能效，而且其阻燃性能最大程度地保障了乘客的安全。這一切都促進(jìn)了中國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
夢想飛機(jī)激發(fā)更多潛在應(yīng)用
拜耳材料科技中國區(qū)總裁胡迪文（Steffan Huber）先生說：“著陸在南京的陽光動力號對于拜耳材料科技來說就像一劑催化劑。它不僅讓我們有機(jī)會展示我們的高技術(shù)材料在極端條件下的非凡性能，也讓我們不斷挑戰(zhàn)自己，提升創(chuàng)新能力。可見我們在創(chuàng)造技術(shù)解決方案、滿足客戶需求方面，始終不遺余力。我們特別關(guān)注環(huán)境及社會發(fā)展的大趨勢，我們相信，我們的高技術(shù)材料將有助于提升中國人民的生活質(zhì)量。”
拜耳材料科技將利用這一飛行實驗室進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品和解決方案，測試新事物，并開發(fā)新材料和新應(yīng)用，例如汽車行業(yè)的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、建筑保溫以及消費(fèi)電子行業(yè)的熱能管理。
亞坦新能是一家專注于太陽能和通信技術(shù)融合集成的公司，公司計劃在太陽能飛機(jī)、太陽能電動車等應(yīng)用領(lǐng)域推出更多的產(chǎn)品和合作項目。
為太陽能變得觸手可及做出自己的貢獻(xiàn)。
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