新版補貼額度大幅縮水，真的讓新能源汽車企業(yè)再一次陷入困境，一籌莫展嗎?對于補貼退坡的問題，記者采訪的多家新能源乘用車、客車、專用車企業(yè)，多數(shù)企業(yè)都表達了補貼額度下調(diào)超出預期，企業(yè)壓力很大，但是和政策未出臺前的憂慮和焦躁相比，新版補貼落地，他們表現(xiàn)出來的態(tài)度反而更加冷靜沉著。相比補貼額度下降更讓他們糾結(jié)的其實是地方補貼政策的出臺時間，因為只有中央和地方政策都明確了，他們才能真正開始制定相應的銷售政策。

1月6日，在萬幫新能源研究院組織的閉門研討會上，比亞迪股份有限公司總經(jīng)理助理張為明表示，對于比亞迪來講“新版補貼政策中提到的技術(shù)要求，我們有一定的儲備，在第五批新能源汽車推廣目錄里，比亞迪有一款產(chǎn)品能拿到1.1倍補貼。但是，國家和地方按1:0.5的比例進行補貼，一輛續(xù)航里程為250公里的車相當于要減少4.4萬補貼，如果這4.4萬讓企業(yè)全部承擔，對企業(yè)的壓力非常大。” 北汽新能源營銷公司市場管理部副總監(jiān)趙新智也表示，“2017年補貼比2016年減四萬塊錢任何一家企業(yè)都受不了，連比亞迪造電池起家的都覺得很大壓力，其他企業(yè)更覺得力不從心了。”


但是，就在兩位企業(yè)領(lǐng)導表示補貼額度降低壓力大的同時，北汽新能源在官網(wǎng)發(fā)布了春節(jié)前不漲價的消息，同樣選擇自己承擔成本的企業(yè)還有吉利，也表示在1月份購買新能源車保持原價銷售。雖然，這兩家企業(yè)都設置了一個時間期限，可以推測的是，已在售的車輛不可能再漲價，新產(chǎn)品可能通過整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)商分攤成本。絕大多數(shù)企業(yè)不會把通過漲價的形式把成分攤到消費者身上，因為大家都明白，新能源汽車還沒有成熟到只靠產(chǎn)品就能打動消費者的水平。對于銷售定價的問題，北汽和吉利已經(jīng)做出了表率，相信其他企業(yè)也會很快跟上。

“從新版的補貼來看，補貼政策越來越專業(yè)，越來越務實。我覺得不用關(guān)心補貼退多少，主機廠、相關(guān)企業(yè)一定有辦法，但是我關(guān)心它一定要早點出，不能等的時間很長，另外關(guān)心補貼的延續(xù)性?，F(xiàn)在各城市地補沒有出來，地補出來各企業(yè)肯定馬上定價。”北汽特來電董事長楊曉偉這樣評價。對于地方補貼政策，從2016年來看，有很多城市的補貼政策下半年才發(fā)布補貼政策，有的城市甚至在12月份才發(fā)布，而新版補貼政策一出臺，這些千辛萬苦才出來的地方政策等于再一次被推倒。讓企業(yè)擔心的是，被推倒的地方政策還能不能重起、什么時候能重起、補貼額度是多少?這存在很大的不確定性，像河北石家莊就明確表示不給地方補貼，而這對企業(yè)如何定價影響很大。

既然補貼退坡幅度企業(yè)面臨的壓力大，那么為什么車企不選擇退出新能源汽車產(chǎn)品?“即將發(fā)布實施的新能源汽車積分政策是關(guān)鍵，不發(fā)展新能源汽車，等新能源汽車積分政策實施的時候，就要面臨巨額的罰款。”一家專注于SUV的本土汽車企業(yè)這樣表示。

一面是新能源汽車積分壓力，一面是逐年退坡直至消失的補貼，在進退維谷的壓力下，企業(yè)的思路已經(jīng)漸漸由如何獲取更高補貼向如何吸引更多消費者轉(zhuǎn)變了。“補貼退坡就是在逼企業(yè)自身造血，企業(yè)的產(chǎn)品力、渠道力、服務力這可能才是最終極的一個答案。”“我們應該正視用戶需求，為什么低速車賣的這么好，它切中市場要害符合老百姓切身需求，關(guān)注用戶行為、用戶痛點是什么，我們只有掌握了這個痛點，才能引導客戶使用新能源汽車。”“消費升級、出行市場的快速發(fā)展，以及從車輛的擁有者到使用者的變化，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢，要充分關(guān)注這三方面。”應對補貼退坡，車企紛紛表達了以上的思考，而這些思考其實正是市場化競爭的思維。

經(jīng)過一輪政策的調(diào)整，想必2017年新能源汽車企業(yè)還要經(jīng)歷一段時間苦日子，但是任何產(chǎn)業(yè)都是經(jīng)歷過艱苦的日子之后才有可能針對產(chǎn)業(yè)本身脫胎換骨，新版的補貼政策旨在扶大扶強，一些進入行業(yè)之初就抱著觀望態(tài)度的企業(yè)可以提前退場了，沒有資金實力和技術(shù)實力的小企業(yè)恐怕這一年會更艱難，能活下來的就鳳凰浴火，不能活下來的只能成為海浪拍打激蕩起的浪花，風停了也隨之消失在神秘的大海中。新能源汽車市場真正的競爭開始了!