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截至目前，安徽省新能源汽車產業的產能為28萬輛，2016年新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長82.3%，占全國比重8.6%。近期落地的江淮大眾合資項目，首期產銷目標為10萬輛新能源汽車，為實現規劃目標增添了有力“砝碼”。
安徽省新能源汽車產業在全國有領先優勢，但隨著產業政策的調整和完善，產業發展競爭加劇。
年中，全省新能源汽車產業逐步“駛”出了補貼政策調整和退坡的“陰影”。江淮汽車新近公布的產銷快報顯示，6月份，該公司純電動乘用車銷量同比增長122.46%，整個上半年銷量同比微跌3.28%，扭轉了年初時因政策調整而造成銷量斷崖式下跌的被動局面。
經受補貼退坡“寒意”之后，新能源汽車產業在這個夏天迎來了頻頻的政策“暖風”——最新的動向是，中國汽車工業協會已經向相關部委遞交建議：把新能源汽車購置優惠政策截止時間由原來的2017年12月31日延長至2025年。鮮明的政策導向下，全國各地都將新能源汽車作為促進產業升級的“優選產業”之一。 作為我省為數不多的在全國具有先發優勢和較強競爭力的重要產業，隨著江淮大眾新能源汽車合資項目的啟動，新能源汽車產業到了“充電提速”、奮力突圍、擴大優勢的關鍵階段。
健全體系，全力實現產業“小目標”
“到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛。 ”這是全省汽車和新能源汽車產業“十三五”提出的發展目標。
截至目前，安徽省新能源汽車產業的產能為28萬輛，2016年新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長82.3%，占全國比重8.6%。近期落地的江淮大眾合資項目，首期產銷目標為10萬輛新能源汽車，為實現規劃目標增添了有力“砝碼”。
據省發改委介紹，我省新能源汽車產業的突出優勢就在于形成了較為完備的產業體系。目前已經形成以合肥、蕪湖兩市為中心，以江淮汽車、奇瑞汽車為骨干，以國軒高科動力電池、巨一自動化等電機控制、普天新能源等充電設施建設運營為配套，集研發、產業化、示范運營三位一體的新能源汽車產業體系。
相對健全的產業體系，也構建起系統化的技術研發創新平臺。我省擁有國家節能環保汽車、國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心、國家新能源汽車重點實驗室等國家級創新平臺，合工大、中科大、安大等高校院所在整車性能仿真與試驗驗證、電機與內燃機的動力耦合技術等方面具備較強的實力。
新能源汽車作為一項全新產品，如何縮短市場導入期，是產業發展面臨的最突出難題。因此，新能源汽車產業發展和新能源汽車產品推廣運用是密不可分的。合肥、蕪湖兩市作為重要的新能源汽車制造基地，同時也是全國首批新能源汽車推廣應用城市。 合肥市共有5.2萬輛新能源汽車投入使用，占全國的比例達到4.5%。為了支持新能源汽車推廣運用，該市建設了1.6萬個充電樁。由于推廣運用環節的有力支撐，合肥市新能源汽車產業體系不斷健全，目前新能源汽車產業鏈上集聚的企業已經超過70家。
群雄逐鹿，產業競爭漸趨“白熱化”
“今年5月份中部博覽會在合肥舉辦期間，不少中部城市政府代表團參觀江淮新能源汽車研發制造情況時，表達了希望江淮汽車到當地投資設廠、制造新能源汽車的意愿。 ”江淮汽車乘用車營銷公司新能源汽車業務負責人汪光玉說，全國各地對發展新能源汽車產業熱情高漲，從根本上來說，是看準了國家政策的大方向。同時，由于目前新能源汽車仍然享受財政補貼，很多地方政府都希望走一條“以市場吸引產業”的路子，用財政補貼來撬動本地新能源汽車產業發展。
目前，由工業和信息化部《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》征求意見已完畢，即將付諸實施。 《辦法》明確提出，從2018年起，對年度產量或者進口量大于5萬輛的傳統能源乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求。達不到積分比例的，可以通過購買其他企業新能源富余積分來抵充，抵充后仍不達要求，必須削減傳統燃油汽車產量。可以預見，在這一政策引導下，傳統車企勢必將掀起新能源汽車發展新熱潮。
如今，不僅北京、上海、廣州等重要汽車制造基地加速布局新能源汽車產業，一些原本缺乏汽車工業基礎的省份也借此“彎道超車”。山西太原在全國率先將全部出租車置換為比亞迪新能源汽車，實現“以市場換產業”的逆襲，一舉引進比亞迪汽車的百億級新能源汽車產業投資。近期，江西省也出臺了指向更明確的新能源汽車發展政策，凡是落戶于該省新能源乘用車生產企業，只要產銷達到一定規模，就可以直接享受政府的財政獎勵，最高達800萬元。 群雄逐鹿大勢下，安徽新能源汽車產業正在經受挑戰。受國家政策調整和國內主要汽車企業加快新能源產業布局的影響，我省新能源汽車產業發展勢頭有所放緩。今年1月至5月，我省新能源汽車銷量同比下滑達10.8%。
消費為“王”，產銷協同探索“新模式”
7月上旬，江淮汽車向北京首汽集團旗下的新能源分時租賃平臺Gofun一次性交付了200臺iEV6E電動轎車。 “沒有持續擴大的居民消費作為基礎，新能源汽車的大發展只能是‘空談’。 ”汪光玉介紹，未來新能源汽車分時租賃市場規模將超過百億元，而通過與首汽Gofun等平臺的合作，江淮新能源汽車計劃大規模進入分時租賃市場，以分時租賃業務為主體，整合制造商與平臺運營商各自的市場及渠道資源，為普及新能源汽車提供新選擇。
目前新能源汽車在推廣應用過程中仍然面臨里程焦慮、充電設施制約等瓶頸。借力專業化的分時租賃、共享汽車平臺，通過產銷協同，創新推廣模式，擴大應用場景，培育消費習慣，是加快新能源汽車推廣應用的務實之策。環球車享是國內知名汽車的共享汽車平臺，該公司首席市場官黃春華介紹，進軍安徽市場以來，該公司目前已經向江淮汽車采購了600臺純電動轎車投放市場，年底投放規模將達到1000臺。
隨著國內新能源汽車產業競爭不斷加劇，鞏固和擴大本土市場，才能為我省新能源汽車產業加快發展提供支撐。特別是江淮大眾新能汽車產品投放市場后，如何搶占市場、擴大份額，更決定著這項“一號工程”的未來前景。
鼓勵新能源汽車發展，首要的就是從銷售和應用環節發力。從生產企業角度來看，隨著技術進步和規模提升，新能源汽車的制造成本在持續下降。“補貼政策退坡之后，江淮純電動轎車的銷售價格較退坡前的價格總體仍有小幅下調。”汪光玉說，基于擴大市場份額的目標，企業必須主動作為，積極讓利消費者，以此來培育和引導消費習慣。 同時，我省也需要綜合施策，大力推進新能源汽車示范應用。合肥、蕪湖作為國家示范應用城市，在出租車和公務用車領域應當出臺更大力度的支持政策，加快傳統汽車置換新能源汽車步伐。而如何調動省內其他各市推廣新能源汽車的積極性，以及引導省內各旅游景區全面推廣應用新能源汽車等，都需要更加細致的政策設計。唯有持續拓展市場，我省新能源汽車產業才能不斷提速發展。
安徽省新能源汽車產業在全國有領先優勢，但隨著產業政策的調整和完善，產業發展競爭加劇。
年中，全省新能源汽車產業逐步“駛”出了補貼政策調整和退坡的“陰影”。江淮汽車新近公布的產銷快報顯示，6月份，該公司純電動乘用車銷量同比增長122.46%，整個上半年銷量同比微跌3.28%，扭轉了年初時因政策調整而造成銷量斷崖式下跌的被動局面。
經受補貼退坡“寒意”之后，新能源汽車產業在這個夏天迎來了頻頻的政策“暖風”——最新的動向是，中國汽車工業協會已經向相關部委遞交建議：把新能源汽車購置優惠政策截止時間由原來的2017年12月31日延長至2025年。鮮明的政策導向下，全國各地都將新能源汽車作為促進產業升級的“優選產業”之一。 作為我省為數不多的在全國具有先發優勢和較強競爭力的重要產業，隨著江淮大眾新能源汽車合資項目的啟動，新能源汽車產業到了“充電提速”、奮力突圍、擴大優勢的關鍵階段。
健全體系，全力實現產業“小目標”
“到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛。 ”這是全省汽車和新能源汽車產業“十三五”提出的發展目標。
截至目前，安徽省新能源汽車產業的產能為28萬輛，2016年新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長82.3%，占全國比重8.6%。近期落地的江淮大眾合資項目，首期產銷目標為10萬輛新能源汽車，為實現規劃目標增添了有力“砝碼”。
據省發改委介紹，我省新能源汽車產業的突出優勢就在于形成了較為完備的產業體系。目前已經形成以合肥、蕪湖兩市為中心，以江淮汽車、奇瑞汽車為骨干，以國軒高科動力電池、巨一自動化等電機控制、普天新能源等充電設施建設運營為配套，集研發、產業化、示范運營三位一體的新能源汽車產業體系。
相對健全的產業體系，也構建起系統化的技術研發創新平臺。我省擁有國家節能環保汽車、國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心、國家新能源汽車重點實驗室等國家級創新平臺，合工大、中科大、安大等高校院所在整車性能仿真與試驗驗證、電機與內燃機的動力耦合技術等方面具備較強的實力。
新能源汽車作為一項全新產品，如何縮短市場導入期，是產業發展面臨的最突出難題。因此，新能源汽車產業發展和新能源汽車產品推廣運用是密不可分的。合肥、蕪湖兩市作為重要的新能源汽車制造基地，同時也是全國首批新能源汽車推廣應用城市。 合肥市共有5.2萬輛新能源汽車投入使用，占全國的比例達到4.5%。為了支持新能源汽車推廣運用，該市建設了1.6萬個充電樁。由于推廣運用環節的有力支撐，合肥市新能源汽車產業體系不斷健全，目前新能源汽車產業鏈上集聚的企業已經超過70家。
群雄逐鹿，產業競爭漸趨“白熱化”
“今年5月份中部博覽會在合肥舉辦期間，不少中部城市政府代表團參觀江淮新能源汽車研發制造情況時，表達了希望江淮汽車到當地投資設廠、制造新能源汽車的意愿。 ”江淮汽車乘用車營銷公司新能源汽車業務負責人汪光玉說，全國各地對發展新能源汽車產業熱情高漲，從根本上來說，是看準了國家政策的大方向。同時，由于目前新能源汽車仍然享受財政補貼，很多地方政府都希望走一條“以市場吸引產業”的路子，用財政補貼來撬動本地新能源汽車產業發展。
目前，由工業和信息化部《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》征求意見已完畢，即將付諸實施。 《辦法》明確提出，從2018年起，對年度產量或者進口量大于5萬輛的傳統能源乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求。達不到積分比例的，可以通過購買其他企業新能源富余積分來抵充，抵充后仍不達要求，必須削減傳統燃油汽車產量。可以預見，在這一政策引導下，傳統車企勢必將掀起新能源汽車發展新熱潮。
如今，不僅北京、上海、廣州等重要汽車制造基地加速布局新能源汽車產業，一些原本缺乏汽車工業基礎的省份也借此“彎道超車”。山西太原在全國率先將全部出租車置換為比亞迪新能源汽車，實現“以市場換產業”的逆襲，一舉引進比亞迪汽車的百億級新能源汽車產業投資。近期，江西省也出臺了指向更明確的新能源汽車發展政策，凡是落戶于該省新能源乘用車生產企業，只要產銷達到一定規模，就可以直接享受政府的財政獎勵，最高達800萬元。 群雄逐鹿大勢下，安徽新能源汽車產業正在經受挑戰。受國家政策調整和國內主要汽車企業加快新能源產業布局的影響，我省新能源汽車產業發展勢頭有所放緩。今年1月至5月，我省新能源汽車銷量同比下滑達10.8%。
消費為“王”，產銷協同探索“新模式”
7月上旬，江淮汽車向北京首汽集團旗下的新能源分時租賃平臺Gofun一次性交付了200臺iEV6E電動轎車。 “沒有持續擴大的居民消費作為基礎，新能源汽車的大發展只能是‘空談’。 ”汪光玉介紹，未來新能源汽車分時租賃市場規模將超過百億元，而通過與首汽Gofun等平臺的合作，江淮新能源汽車計劃大規模進入分時租賃市場，以分時租賃業務為主體，整合制造商與平臺運營商各自的市場及渠道資源，為普及新能源汽車提供新選擇。
目前新能源汽車在推廣應用過程中仍然面臨里程焦慮、充電設施制約等瓶頸。借力專業化的分時租賃、共享汽車平臺，通過產銷協同，創新推廣模式，擴大應用場景，培育消費習慣，是加快新能源汽車推廣應用的務實之策。環球車享是國內知名汽車的共享汽車平臺，該公司首席市場官黃春華介紹，進軍安徽市場以來，該公司目前已經向江淮汽車采購了600臺純電動轎車投放市場，年底投放規模將達到1000臺。
隨著國內新能源汽車產業競爭不斷加劇，鞏固和擴大本土市場，才能為我省新能源汽車產業加快發展提供支撐。特別是江淮大眾新能汽車產品投放市場后，如何搶占市場、擴大份額，更決定著這項“一號工程”的未來前景。
鼓勵新能源汽車發展，首要的就是從銷售和應用環節發力。從生產企業角度來看，隨著技術進步和規模提升，新能源汽車的制造成本在持續下降。“補貼政策退坡之后，江淮純電動轎車的銷售價格較退坡前的價格總體仍有小幅下調。”汪光玉說，基于擴大市場份額的目標，企業必須主動作為，積極讓利消費者，以此來培育和引導消費習慣。 同時，我省也需要綜合施策，大力推進新能源汽車示范應用。合肥、蕪湖作為國家示范應用城市，在出租車和公務用車領域應當出臺更大力度的支持政策，加快傳統汽車置換新能源汽車步伐。而如何調動省內其他各市推廣新能源汽車的積極性，以及引導省內各旅游景區全面推廣應用新能源汽車等，都需要更加細致的政策設計。唯有持續拓展市場，我省新能源汽車產業才能不斷提速發展。
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