寶馬縮減10億歐元的間接采購成本用于發(fā)展新能源領(lǐng)域，絕非是寶馬沒錢了，這樣的方式反而是寶馬在穩(wěn)定利潤后，能夠自己進(jìn)一步占領(lǐng)新能源市場的重要舉措。

7月9日，寶馬集團采購總監(jiān)Markus Duesmann公開對外媒表示，寶馬希望在2019年之前減少10億歐元(77.6億元人民幣)的間接采購成本，而這一成本，寶馬將轉(zhuǎn)投在未來電動汽車的發(fā)展中。僅僅一天后，對于這一內(nèi)容，一名寶馬發(fā)言人予以確認(rèn)。從2007年開始，寶馬多次對外提及“第一戰(zhàn)略”，其中電氣化又視為寶馬未來第一戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。去年，寶馬將第一戰(zhàn)略的發(fā)展提上日程，并在這一年中，不計較市場排名，不計較銷量增速的情況下來保證了一份優(yōu)秀的經(jīng)營與財務(wù)狀況。

曾有人指出寶馬去年良好的財務(wù)狀況是為了日后的第一戰(zhàn)略電氣化發(fā)展做基礎(chǔ)，也有人說是克魯格將在第一戰(zhàn)略的實施上要做不計成本的大投入。但當(dāng)寶馬對外確認(rèn)縮減采購成本這一消息后，似乎未來的寶馬并不會選擇“冒失”的發(fā)展，反而將繼續(xù)以保證利潤為前提來行進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“未來汽車行業(yè)發(fā)展的三個風(fēng)口將在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及新能源領(lǐng)域”。寶馬顯然是將新能源當(dāng)成了第一個將會到來的風(fēng)口，或許我們應(yīng)該嘗試反問新能源潮流中的未來領(lǐng)導(dǎo)者會是寶馬嗎？

穩(wěn)定利潤：寶馬這樣做絕不是因為缺錢

據(jù)了解，寶馬每年的間接采購成本大約為200億歐元，約等于1，552.8億人民幣。雖然寶馬對外表示縮減額度為10億歐元，這一比重僅占到整體間接采購成本的1/20，被外界認(rèn)為這樣的縮減無關(guān)緊要，但事實上，所縮減下的巨大數(shù)額同樣讓人驚嘆。

當(dāng)寶馬表示這一被節(jié)省下來的資金將用于加大在電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域的投資力度時，不斷有人發(fā)問，是否因為寶馬缺錢了才會出此“下策”？

顯然，這樣的猜測不屬實。2016年，寶馬集團在全球收入為941.63歐元，集團凈利潤增長8.0%，達(dá)到69億歐元，稅前利潤增長至10.3%。汽車部門息稅前利潤率連續(xù)七年達(dá)到或超過目標(biāo)區(qū)間8~10%，稅前利潤率也在目標(biāo)值10%以上。

企業(yè)較高的稅前利潤率在一定程度上體現(xiàn)的是一家企業(yè)運營是否高效健康，而此前記者詳細(xì)解析過寶馬稅前利潤及息稅前利潤等數(shù)據(jù)，并表示過寶馬集團有充足的自有資金用于投資。

言外之意也就在向我們透露，克魯格選擇縮減間接采購成本，將資金轉(zhuǎn)用于在電動汽車的研發(fā)之上的目的，還是在保證能夠讓寶馬能有用一張漂亮的財務(wù)數(shù)據(jù)單，同時穩(wěn)定了寶馬自有資金不受損失，讓寶馬能夠在目前多變的市場環(huán)境中能夠預(yù)留出充足的資金用于投資。畢竟正如某位經(jīng)濟學(xué)家所言，資金才是支撐企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

或許擺在我們面前的下一個問題才應(yīng)該是，縮減下的這10億歐元的間接采購成本對寶馬在電動汽車上的發(fā)展有多大的作用？

省下的10億歐元能幫寶馬走多遠(yuǎn)？

對于此次寶馬將省下的這10億歐元的采購成本將如何用于未來的電動汽車發(fā)展中，或者說是其中的投資細(xì)節(jié)，目前為止我們還不得而知，但我們似乎已經(jīng)可以看到這10億歐元對于寶馬電動汽車發(fā)展的特殊意義。

在今年初，寶馬集團年會中，寶馬公布2016年財報的同時詳細(xì)的介紹了未來“第一戰(zhàn)略”的發(fā)展細(xì)節(jié)。同時，明確指出A.C.E.S所代表的自動化、數(shù)字化、電氣化、共享化四大發(fā)展方向。

這一發(fā)展方向中，寶馬明確指出電氣化發(fā)展的戰(zhàn)略意義，明確表示了寶馬將從2019年開始在核心品牌中推出純電動的電池驅(qū)動產(chǎn)品，同時發(fā)布更多插電式混合動力車型，并于隨后表示將實現(xiàn)全部車型的電動化。

此前，寶馬CEO克魯格在一次年度新聞發(fā)布會上指出，寶馬預(yù)計電動和插電式混動汽車到2025年將占據(jù)其銷量的15%至25%。并表示：“這意味著集團旗下所有品牌和系列都要進(jìn)行電氣化，我們的目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)交通。”

如今來看，寶馬電動汽車的發(fā)展一直處于按部就班的既定規(guī)劃之中。此前，寶馬已經(jīng)公開表示將于兩月后上市全新寶馬3系電動車型以及X3系列電動汽車。

據(jù)了解，寶馬目前已經(jīng)具有對其零部件的生產(chǎn)進(jìn)行控制的能力。寶馬已經(jīng)在生產(chǎn)自己的電動傳統(tǒng)系統(tǒng)、動力電子設(shè)備和電池。而且寶馬在全球14個國家擁有31家工廠中，包括其位于斯巴達(dá)堡的最大規(guī)模的工廠。已經(jīng)目前在建的墨西哥新工廠，都將具備這樣的能力。

事實上，能源領(lǐng)域的發(fā)展，并非寶馬一家有眼光。此前奔馳也發(fā)布了奔馳的全新子品牌“EQ”以及全新的“C.A.S.E”理念，所指內(nèi)容與寶馬基本一致，但不同的是奔馳將以EQ發(fā)展品牌為主，繼而形成以品牌的矩陣進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

據(jù)了解，去年奔馳投放10億歐元在歐洲建立新能源電池工廠，該工廠于2018年將完工。但恰恰是這10億歐元的不同對待，反映的則是奔馳與寶馬兩家企業(yè)對待新能源領(lǐng)域發(fā)展的兩種不同的方式。

而這兩種不同的方式則是奔馳正在鋪建基礎(chǔ)設(shè)施，寶馬已經(jīng)在大規(guī)模普及車型。顯而易見，對于接下來寶馬即將進(jìn)入的增速階段中，再次追加投放的這10億歐元對于寶馬電氣化發(fā)展有著怎樣的意義。

一步之遙改變的將是不同的格局

此前有業(yè)內(nèi)人士明確表示：“眼下多變的市場環(huán)境與競爭格局下，包括豪華品牌在內(nèi)所有企業(yè)都將面臨自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新能源，三個未來發(fā)展的風(fēng)口，誰能搶占先機，誰將改變未來發(fā)展的格局”。

這也正是目前資本、車企如此青睞高精度地圖、AI、雷達(dá)等高科技產(chǎn)業(yè)的原因。然而在記者看來，相比較自動駕駛的遙遙無期與智能網(wǎng)聯(lián)的不確定性，新能源這個風(fēng)口將是未來汽車企業(yè)所最先面對的。

顯而易見的是，寶馬在完成電氣化的這一目標(biāo)環(huán)節(jié)中，走的更快，走的更早。

除了完善的車型體系，和量產(chǎn)電動汽車的能力以及不同的發(fā)展思路，寶馬更看重的則是在新能源發(fā)展中除汽車以外的配套設(shè)施發(fā)展與使用習(xí)慣。

以寶馬在中國市場發(fā)展為例，寶馬為中國新能源車客戶提供免費的充電墻盒和安裝服務(wù)。同時，建設(shè)了即時充電并面向全國的公共充電網(wǎng)絡(luò)，而充電樁數(shù)量將在今年底增至2500個，覆蓋15個城市。

如今，寶馬在三個豪華品牌之中已經(jīng)將普及車型的進(jìn)程中走在了前列，這勢必將提前占領(lǐng)相當(dāng)大一部分的新能源汽車市場，鞏固用戶群。完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施的發(fā)展也將成為寶馬發(fā)力新能源的一個重要手段。