汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車保有量不斷提高，帶來的不僅是豐厚的利益、人民出行的便利，更帶來了化石能源急劇消耗和環(huán)境污染。為了找尋出路，各式各樣的新能源出現(xiàn)在我們面前，盡管現(xiàn)在純電動汽車、氫燃料電池汽車一片火熱，但我們?nèi)詰?yīng)該認(rèn)清一個事實，那就是他們依然需要電能作為基礎(chǔ)或制備氫氣。按目前國家電網(wǎng)體系來看，火電仍占據(jù)著大半江山，這就意味著它們雖然沒有直接排放尾氣，卻也仍在造成污染。有沒有一種能夠自給自足，真正意義上排放為零的汽車呢？答案是肯定的，那就是太陽能汽車。


太陽能汽車提出到現(xiàn)在，已有30多年的時間，期間經(jīng)過一些汽車廠商、高校、科研機構(gòu)等的研究和發(fā)展，現(xiàn)在也可以說是可圈可點，但其設(shè)計的作品大多為概念車、比賽用車，至今還未實現(xiàn)量產(chǎn)，可見還有許多問題沒有解決。以漢能推出的太陽能車為例，盡管漢能砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)已經(jīng)將傳統(tǒng)單晶硅太陽能電池板14%的發(fā)電效率提升到了31.6%，每天光照5小時也僅能提供80公里的日行程。可以看出，能量轉(zhuǎn)化效率低下仍困擾著太陽能汽車，此外，太陽能收集裝置成本居高不下，也成為太陽能量產(chǎn)路上的一座大山。


毫無疑問，目前太陽能汽車走向量產(chǎn)困難重重，但這仍不妨礙我們設(shè)想未來的太陽能汽車是什么樣子。車業(yè)雜談猜想，未來太陽能汽車必然會先解決續(xù)航里程的問題，而能量轉(zhuǎn)化效率，直接決定了汽車?yán)m(xù)航的長短，要提升太陽能汽車的行程，就必須繼續(xù)在太陽能收集裝置上下功夫，日后太陽能收集裝置的轉(zhuǎn)化效率必然會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出31.6%。


考慮到太陽能的發(fā)散性和不穩(wěn)定性，未來的太陽能汽車應(yīng)該會結(jié)合智能互聯(lián)的優(yōu)勢，通過互聯(lián)信息找尋陽光充足的路線和停車位，最大限度的接受光照補充能源，借此提升續(xù)航。

此外，為了通過減少行駛阻力來增加續(xù)航里程，太陽能汽車的外形也勢必受到“牽連”，依照空氣動力學(xué)的流線設(shè)計自然是少不了，并且整車必然會使用到許多復(fù)合材料、輕質(zhì)金屬合金以及碳纖維等輕量化材料，整車整備質(zhì)量也一定會低于傳統(tǒng)燃油汽車。


除了續(xù)航問題，太陽能汽車售價也應(yīng)該會得到控制。目前太陽能電池板造價太高是導(dǎo)致太陽能汽車不能量產(chǎn)的一大難題，隨著技術(shù)水品的提升，將來太陽能收集裝置成本降低之后，其售價也應(yīng)該與其他車輛相差無幾。但考慮到太陽能汽車能量來源的取之不盡，用之不竭，省去了汽車使用過程中的燃料開支，加之電機驅(qū)動避免了發(fā)動機、變速器等潤滑油更換的保養(yǎng)費用，所以其售價可能會高出少許。

目前太陽能汽車普遍存在的問題，在今后的一段時間內(nèi)，肯定難以突破，但期間卻可以采用太陽能電電混動的方式提升里程，并定位成城市代步車型，面向追求環(huán)保的上班族，由此來推動太陽能發(fā)展。當(dāng)然，在沒有補貼、成本又高的日子里，太陽能汽車的生活肯定是艱難的，但太陽能具有取之不盡、用之不竭、零排放、無污染、駕駛方便等優(yōu)勢，必然是新能源汽車研究的重要方向。