又一家新造車企業即將誕生，光伏巨頭協鑫（集團）控股有限公司（以下簡稱“協鑫集團”）也將加入造車大軍。8月12日，蘇州高新區微信公眾號發布的一則新聞稿顯示，“協鑫同捷汽車研發及整車總部項目”簽約儀式當天在蘇州高新區舉行。該新聞稿稱：“去年，通過協鑫集團控股后，上海同捷科技股份有限公司（以下簡稱“上海同捷”）助力協鑫集團第三次轉型，將打造為研發設計、對外投資、銷售、管理為一體的汽車產業集團。”這也讓協鑫集團的造車計劃逐漸浮出水面。對此，記者致電協鑫集團副總裁柳崇禧進行求證，他雖未置可否，但從其表述中也不難看出，協鑫集團年底或將推出新車。

不過，在新建純電動乘用車企業資質審批擬暫停，新造車企業尚無“戰果”且遭受諸多輿論壓力的當下，協鑫集團卻一頭扎進去實屬勇氣可嘉。目前，《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱為《管理規定》）實施后頒發了15張牌照，目前雖稱資質審批擬暫停，但事實是確已叫停，新造車運動隨之也從沸騰變得沉寂，因為沒有牌照就意味著沒有“準生證”，沒有“準時證”就引不來投資者。從這個角度看，協鑫集團跨界造車是在下一步險棋嗎？

與挑戰同在的是，協鑫集團造車也讓外界看到了它的閃光點：全面打通從新能源發電到儲能、電動汽車研發生產，以及電動汽車運營的全產業鏈。全產業鏈的造車理念讓新能源汽車的清潔度進一步提升，這或許是協鑫集團造車對于產業而言最大的意義所在。

■投資百億元造車

新造車企業普遍面臨的一個難題是資金問題，汽車是“重資產”產業，充足的資金是造車前提，也因此，樂視的風波不斷、很多企業選擇代工以降低資金壓力。協鑫造車顯然走的是樂視的路子：自己造車。當然，在這個過程中，所需的資金也必然不可能是小數。不過，從目前來看，資金顯然并不是協鑫集團造車的難題。

據悉，8月12日，協鑫集團與上海同捷簽署合作協議，雙方將在蘇州高新區共同建立新能源整車生產基地。據了解，該項目總投資將突破百億元，投產后年產能達100萬輛。根據協議，上海同捷整體遷移至蘇州高新區，成立蘇州同捷汽車工程技術股份有限公司。新公司包含研發、工藝工程、模具、試制4個核心研發部，作為同捷汽車產業集團的總部以及今后上市的主體，同時配套成立同捷新能源汽車銷售總部。

協鑫集團造車的動作遠不止于此，公開資料顯示，在江蘇省鎮江新區，今年已簽約的協鑫集團與上海同捷新能源汽車項目總投資達70億元。此外，在江蘇省宜興市，協鑫集團與上海同捷投資建設了宜興廂式電動物流車項目，一期投資28.37億元，年產約5萬輛廂式純電動物流專用車。據了解，協鑫集團的新能源汽車及電池業務已在江西、江蘇等地落地。此外，還將在江西省南昌市新建區投資約200億元，建設占地約1萬畝的智慧制造產業園。

在一系列動作中，每一個動作都可謂是大手筆。協鑫集團的底氣在哪里？有分析稱，協鑫集團跨界造車主要依靠能源和資金優勢。據了解，協鑫集團以綠能、節能和儲能為主營業務，是國內最大的民營電力生產商，目前協鑫集團資產總額超1000億元，旗下現有保利協鑫、協鑫新能源及協鑫集成等上市公司。

　　■牌照不是“攔路虎”

除了資金外，牌照可能是很多新造車企業的“攔路虎”。新能源汽車與光伏產業不同，取得資質是企業必須邁過的門檻，如今資質審批已經暫停，何時開禁沒有音訊，也許時間會很久。在這種情況下，協鑫集團進入新能源汽車領域將面臨沒有“準生證”的尷尬，這也是造車新兵不得不面對的問題。

不過，有專家表示，牌照不是“攔路虎”，新能源汽車生產資質的獲得并非“華山一條路”。目前新建純電動汽車企業生產資質審批雖已暫停，但新進企業投身新能源汽車之路并沒有被全堵死。該專家開出的良方是兼并、收購。“兼并、收購也是取得資質的一種方法，在汽車領域不乏這種例子。”該專家說。

目前，我國有100多家擁有汽車生產資質的企業，排名前20位的汽車企業產銷集中度超過80%，還有一大批產銷量較低的汽車企業，他們盡管擁有完整的汽車生產資質，但由于資金和管理等各方面原因，產能利用極度不飽和或者處于半維持狀態。

協鑫集團是我國著名的光伏企業，2016年營業收入高達53.07億美元（約合人民幣353.3億元），名列“2017全球光伏企業20強”首位，有雄厚的資金和技術實力。協鑫集團從小到大，從名不見經傳到世界著名企業，管理和技術進步起了重要作用，協鑫集團的優勢正好可以補齊被收購企業的短板。

■全產業鏈模式是亮點

相對于挑戰而言，行業更為關心的是協鑫集團能不能成為攪動行業的真正“鯰魚”。畢竟不同于其他新造車企業，協鑫本身就有能源方面的優勢，而且是清潔能源。

也因此，協鑫集團的全產業鏈造車理念備受關注。國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理王青說：“新能源汽車使用‘臟電’，只是把城市的污染物轉移到郊外而已。如果用上太陽能發電，新能源汽車才能真正稱得上節能環保。我國每年棄風、棄光現象很嚴重，這些能源完全可以供新能源汽車使用。協鑫集團進軍新能源汽車領域，正是把兩者有效結合起來。”

事實上，協鑫集團也是這么做的。7月12日，中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、中國可再生能源電力并網研究協作組共同主辦了主題為“新能源和電動汽車協同發展”的圓桌會議，在這次會議上，柳崇禧表示，協鑫集團作為能源企業，已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及電動汽車運營的全產業鏈。這條全產業鏈從最初的光能到最后的新能源汽車電能，全部是綠色環保能源，非常具有特色。

對于協鑫集團的造車模式，國軒高科原總經理方建華也表示了認可：“協鑫集團從單純的聚集太陽能發電進入新能源汽車領域，可使上下游的資源利用更加合理、通暢。”

在資金、資質都不是問題，發展理念又備受認可的前提下，協鑫目前的問題是，怎樣把這一全產業鏈造車從概念轉化為現實，這是行業最為期待的。