未來電動汽車將與可再生能源緊密結合，電動汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐。

1可再生能源為電動汽車提供清潔電力

我國可再生能源的儲量大，截至2016年底，我國光伏發電662億千瓦時，僅占到儲量的萬分之0.16.僅以2016年光伏發電計算，能夠滿足1800萬純電動乘用車1年用電需求。

為實現2030年前溫室氣體排放達到峰值和非化石能源占比20%的目標，未來風力、太陽能等可再生能源占比還需要增加，根據國家可再生能源中心研究，2030年全國風電，光伏發電裝機量占全國年發電量將從目前5%升至35%，風電和太陽能合計發電量將超過4萬億千瓦時，屆時能夠滿足約11億電動汽車乘用車1年用電需求。

電動汽車與可再生能源的結合，對交通領域的節能減排具有重要意義。采用可再生能源作為充電電源后，電動汽車全生命周期的能源和環境影響都將明顯低于燃油汽車。

目前我國棄風棄光現象嚴重，數據顯示，2016年全國棄風量達到497千瓦時，西北五省區(甘肅、新疆、寧夏、青海和陜西)的棄光量達到70.42億千瓦時。如果2016年的棄風、棄光全部得到合理應用，也能保障1550萬乘用車一年用電需求。

2電動汽車及退役電池可減少調控儲能設施投資

風力發電，光伏發電是可再生能源應用的重要途徑，但它們都是間歇式能源，間歇式能源總量超過電力總量一定比例時，必須將傳統電網升級為智能電網，同時必須擁有相當的電能儲存能力，我國由于這兩個條件都不具備，因此出現了大量的棄風、棄光現象，這就需要儲能設施參與。

電動汽車是分布式儲能設施:

一是車載電池，按照2030年全國電動汽車保有量達到8000萬輛的預測，電動汽車每年充電需求將達到4100億千瓦時，理論儲能容量達到7億千瓦/55億千瓦時，其功率儲能的容量約為目前全國抽水蓄能裝機量的27倍。2030年風電，光伏發電電量將達到42.1億千瓦時，則僅電動乘用車的有效儲能容量即可滿足97%波動性可再生能源日發電量的存儲，如果電動汽車能夠有序充放電，則可以減少額外投資而獲得的巨大調控容量。

二是退役電池組成儲能電站，則每年以少量投資即可增加儲電容量3.2億千瓦時，這也能有效減少額外調控容量的投資。

3電動汽車將參與電網調峰調頻

電動汽車超過90%的時間處于停駛狀態，這意味著將處于閑置狀態的大規模電動汽車接入電網，保證電動汽車用戶下次行駛需求的前提下，就可以將其視為可控的分布式移動儲能，通過有序充放電來響應電網的不同調度需求，在用電高峰時向電網發電，用電低谷時充電。同時，電動汽車用鋰電池能量密度高(如三元鋰可達200Wh/kg)，循環壽命較長(普遍能達到2000次以上)，能量轉化率高，無記憶效應，可以進行不同深度的充放電循環，可以快速響應電網指令，具備從負荷側為電網提供調頻服務的功能，進而保證電網的安全穩定運行，提高電網運行的可靠性。

當風力出力凈波動在15—30%時，電量系統的靈活調峰電源需求為189—305GW，采用電動汽車儲能進行削峰填谷可以將傳統調峰電源需求量降低至122—260GW.

將儲存量巨大的可再生能源轉化為電能充分利用，需要強大的電能儲存能力，需要將傳統電網升級為智能電網，同時，利用好退役電池，減少充電設施建設的浪費。電動汽車作為移動儲能，在用電高峰時向電網發電，用電低谷時充電，有效的為電網提供調頻，提高電網的運行可靠性。

電動汽車在政策的支持下以破竹之勢快速發展，而政策的制定又以社會現狀為依據。綠色出行的呼聲越來越高，行業越來越注重資源的整合與有效利用。相信在不久的將來，隨著可再生能源的利用，充電設施的完善，智能電網的升級，電動車行業將發揮越來越大的作用。