作為純電動汽車市場獨樹一幟的高端品牌，特斯拉的動向一直受各方關(guān)注。前不久才有消息稱，特斯拉業(yè)績下滑，現(xiàn)在特斯拉就正式宣布，自2018年9月17日起，新加入的車主都不再享受終身免費的超級充電服務(wù)。
與其說是為盈利而改變商業(yè)模式，倒不如說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的必然結(jié)果。以免費充電服務(wù)吸引消費者，還是以優(yōu)越的性能占領(lǐng)市場，一個企業(yè)需要更多創(chuàng)新技術(shù)的資本，來提升綜合競爭力。而特斯拉改變服務(wù)套餐，不管是不是有這樣的原因，都是因勢利導(dǎo)下的產(chǎn)物。
要說新能源汽車界的大新聞，可不僅僅如此，一周能發(fā)生的事情還是很多的。更不要說，與特斯拉官宣的同一天，曾經(jīng)沸沸揚揚的樂視創(chuàng)始人賈躍亭投身電動汽車事件又有新進展。
總部位于美國硅谷，賈躍亭參股的電動汽車公司Lucid Motors已經(jīng)公開表示，獲得沙特公共投資基金10億美元投資。賈躍亭在美國投資的另一家電動汽車廠商就是Faraday Future，其首款量產(chǎn)車FF91已經(jīng)在中國啟動預(yù)定流程。
而最新消息顯示，F(xiàn)F91首臺預(yù)量產(chǎn)車也在9月19日從亞利桑那州的測試場回到了洛杉磯總部。至于什么時候可以見到交付的FF91電動汽車，業(yè)界的討論從未停止過。更有人通過Lucid Motors獲新投資事件分析，是否會是賈躍亭入局新能源汽車的又一張底牌。
當(dāng)然，鑒于目前全球范圍內(nèi)的節(jié)能減排呼聲高漲，我國在新能源汽車推廣方面加快了步伐，機遇不等人。無論賈躍亭是否能及時抓住這波“電動”流，各大汽車廠商的動作也只快不慢。
保時捷、奔馳、寶馬、法拉利，無論是中低端品牌還是高端汽車廠商都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車領(lǐng)域。有看好電動汽車的，也有看好混合動力汽車的，或者是看好燃料電池汽車的，各種理念碰撞的火花點燃了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資激情。
同樣是9月17日這天，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron在美國舊金山亮相了。該系列車型目前有3款可選，被奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得·邁騰斯稱為“奧迪電動化戰(zhàn)略的啟動信號”。
豪華純電動的標(biāo)配，從顏值、科技到性能，奧迪認為e-tron都將是一款全新的純電動汽車。續(xù)航里程超400公里，6秒內(nèi)提速，內(nèi)置虛擬后視鏡“黑科技”，預(yù)計2019年抵達中國市場，無異于提前宣戰(zhàn)其他新能源汽車布局者。
無聲的硝煙蔓延，新能源汽車取代燃油車只是時間問題，沒有人不想站在未來的高點謀篇產(chǎn)業(yè)升級和可持續(xù)發(fā)展。我國更是新能源汽車產(chǎn)銷大國，為全面迎接新能源汽車的入主鋪墊道路，鼓勵創(chuàng)新，釋放積極信號。
完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是其中最重要的一環(huán)，也是在補新能源汽車推廣與基建脫節(jié)的短板。截至目前為止，我國電動汽車充電服務(wù)已經(jīng)逐步實現(xiàn)互聯(lián)互通，“一張網(wǎng)”構(gòu)建連接起了超過25萬充電樁，未來這個數(shù)據(jù)還將繼續(xù)上漲。
也就是說，公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和私家充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都開啟了高速通道。從區(qū)域覆蓋，到公共場所覆蓋，再到全國覆蓋，“充電難”、“繞遠充”等問題都將得到解決。智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺更是一個契機，有利于將更多觀望者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囅M者。
此外，燃料電池技術(shù)的快速推進對于新能源汽車來說也是個好消息。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國燃料電池出貨量或有望突破15MW，工業(yè)化和商業(yè)化的成本控制更為純熟。那么，作為突破電動汽車充電時長命題的解決路徑之一，燃料電池汽車顯然有廣闊的發(fā)展前景。
尤其是，質(zhì)子交換膜燃料電池、甲醇燃料電池等新型研究方向相繼傳來好消息，燃料電池規(guī)模化應(yīng)用在望。眼下，國內(nèi)企業(yè)投身燃料電池研究的也不在少數(shù)，國產(chǎn)化趨勢更為燃料電池汽車的未來推廣奠定了更為堅實的基礎(chǔ)。
總體而言，新能源汽車仍保持著較高的景氣度，行業(yè)估值基本穩(wěn)定。整車制造也好，動力電池研究也好，4S服務(wù)完善也好，都看到了增漲潛力，并且以智能化、無人化、數(shù)據(jù)化等為核心的高端產(chǎn)能正醞釀爆發(fā)。
與其說是為盈利而改變商業(yè)模式，倒不如說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的必然結(jié)果。以免費充電服務(wù)吸引消費者，還是以優(yōu)越的性能占領(lǐng)市場，一個企業(yè)需要更多創(chuàng)新技術(shù)的資本，來提升綜合競爭力。而特斯拉改變服務(wù)套餐，不管是不是有這樣的原因，都是因勢利導(dǎo)下的產(chǎn)物。
要說新能源汽車界的大新聞，可不僅僅如此，一周能發(fā)生的事情還是很多的。更不要說，與特斯拉官宣的同一天，曾經(jīng)沸沸揚揚的樂視創(chuàng)始人賈躍亭投身電動汽車事件又有新進展。
總部位于美國硅谷，賈躍亭參股的電動汽車公司Lucid Motors已經(jīng)公開表示，獲得沙特公共投資基金10億美元投資。賈躍亭在美國投資的另一家電動汽車廠商就是Faraday Future，其首款量產(chǎn)車FF91已經(jīng)在中國啟動預(yù)定流程。
而最新消息顯示，F(xiàn)F91首臺預(yù)量產(chǎn)車也在9月19日從亞利桑那州的測試場回到了洛杉磯總部。至于什么時候可以見到交付的FF91電動汽車，業(yè)界的討論從未停止過。更有人通過Lucid Motors獲新投資事件分析，是否會是賈躍亭入局新能源汽車的又一張底牌。
當(dāng)然，鑒于目前全球范圍內(nèi)的節(jié)能減排呼聲高漲，我國在新能源汽車推廣方面加快了步伐，機遇不等人。無論賈躍亭是否能及時抓住這波“電動”流，各大汽車廠商的動作也只快不慢。
保時捷、奔馳、寶馬、法拉利，無論是中低端品牌還是高端汽車廠商都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車領(lǐng)域。有看好電動汽車的，也有看好混合動力汽車的，或者是看好燃料電池汽車的，各種理念碰撞的火花點燃了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資激情。
同樣是9月17日這天，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron在美國舊金山亮相了。該系列車型目前有3款可選，被奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得·邁騰斯稱為“奧迪電動化戰(zhàn)略的啟動信號”。
豪華純電動的標(biāo)配，從顏值、科技到性能，奧迪認為e-tron都將是一款全新的純電動汽車。續(xù)航里程超400公里，6秒內(nèi)提速，內(nèi)置虛擬后視鏡“黑科技”，預(yù)計2019年抵達中國市場，無異于提前宣戰(zhàn)其他新能源汽車布局者。
無聲的硝煙蔓延，新能源汽車取代燃油車只是時間問題，沒有人不想站在未來的高點謀篇產(chǎn)業(yè)升級和可持續(xù)發(fā)展。我國更是新能源汽車產(chǎn)銷大國，為全面迎接新能源汽車的入主鋪墊道路，鼓勵創(chuàng)新，釋放積極信號。
完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是其中最重要的一環(huán)，也是在補新能源汽車推廣與基建脫節(jié)的短板。截至目前為止，我國電動汽車充電服務(wù)已經(jīng)逐步實現(xiàn)互聯(lián)互通，“一張網(wǎng)”構(gòu)建連接起了超過25萬充電樁，未來這個數(shù)據(jù)還將繼續(xù)上漲。
也就是說，公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和私家充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都開啟了高速通道。從區(qū)域覆蓋，到公共場所覆蓋，再到全國覆蓋，“充電難”、“繞遠充”等問題都將得到解決。智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺更是一個契機，有利于將更多觀望者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囅M者。
此外，燃料電池技術(shù)的快速推進對于新能源汽車來說也是個好消息。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國燃料電池出貨量或有望突破15MW，工業(yè)化和商業(yè)化的成本控制更為純熟。那么，作為突破電動汽車充電時長命題的解決路徑之一，燃料電池汽車顯然有廣闊的發(fā)展前景。
尤其是，質(zhì)子交換膜燃料電池、甲醇燃料電池等新型研究方向相繼傳來好消息，燃料電池規(guī)模化應(yīng)用在望。眼下，國內(nèi)企業(yè)投身燃料電池研究的也不在少數(shù)，國產(chǎn)化趨勢更為燃料電池汽車的未來推廣奠定了更為堅實的基礎(chǔ)。
總體而言，新能源汽車仍保持著較高的景氣度，行業(yè)估值基本穩(wěn)定。整車制造也好，動力電池研究也好，4S服務(wù)完善也好，都看到了增漲潛力，并且以智能化、無人化、數(shù)據(jù)化等為核心的高端產(chǎn)能正醞釀爆發(fā)。
