投資銀隆是考慮大局而不是個人

 

“他是埋在沙子里面的金子，我們去把他挖出來。”董明珠一句話讓銀隆一下子進入世人眼中。

 

去年12月15日，董明珠投入全部身家甚至舉債，同時拉上王健林等四家企業投資人一同增資30億人民幣獲得珠海銀隆22.388%的股權。

 

如今已過去半年，仍有不少聲音在問：值得嗎？董明珠在大大小小場合回答過這個問題，這次也不例外。

 

在格力收購銀隆方案被否決后。董明珠很著急，心里想著這個紐帶到底誰來牽。對于身經百戰的她，早已不再局限于一家企業的發展，她想要看得更遠，“考慮大局而不是個人”。所以她站出來了，還帶上小伙伴。

 

“我想我不出面沒有人去做，因為很多人對他當時的評估，也是認為這個企業未來在哪里？新能源這個領域，很多人看眼前是沒有利潤的沒有錢賺的怎么辦？當時我就去找了王健林、劉強東投這個項目。我們走到今天，就是投資這個錢失敗了，也要去投，因為這個產業我覺得是一個國家的戰略。”

 

當然銀隆是有值得董明珠看好的東西——以銀隆鈦為核心的儲能技術。

 

“格力把整個家居里面所有的電器產品都組合成功了，但是發現缺一樣東西——儲能，因為沒有儲能，我們可能遇到比如說突然斷電。另外，大家現在都知道，國家的峰谷電類別，而夜里很多的電被放棄，這都是一種資源浪費。”

 

董明珠認為銀隆的銀隆鈦電池的優勢令她必須與銀隆合作，第一，銀隆鈦的使用壽命長，具備30年循環使用壽命，第二，安全性能高，不起火不爆炸。

 

在《對話》現場，銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，在未來，汽車是一個儲能的平臺，這個儲能首先為家庭的能源安全，家庭辦公儲存交通工具，它是一個多功能的高檔消費品，或者叫固定資產。而儲能電池技術從能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐環境的高低溫這五個角缺一不可。

 

“銀隆的技術起碼四個角是圓滿的，那么差一個能量密度。當然這個能量密度也在進步。這個電池在五年前同樣這個體積重量，它只有20安時，但是現在我們已經做到同樣體積能做到40安時。就像打一場球賽一樣，我已經進了四個球，只差一個球，而且我這個球離球門越來越近。”魏銀倉表示。

 

力求產品完美，董明珠和魏銀倉吵了一架

 

眾所周知，董明珠對自己對企業對產品都有極高要求。有人說她是做什么產品都要爭取世界第一。而在對待銀隆的產品上面，董明珠也十分操心。

 

有一天，董明珠看到銀隆的新能源車有一處地方縫隙太大，當即要求重做。魏銀倉說很多車也都是這樣。董明珠非常堅持要重新生產，還說“你必須給我做到零毫米，就是無縫對接，你沒有理由說做不到。”她鼓勵銀隆以現有價格要是能夠實現價值上百萬的汽車品質。

 

魏銀倉也感慨，在董明珠等投資人的關注下，壓力倍增，雖苦尤榮。這半年來，銀隆的企業管理和企業文化都在悄然變化，“學習格力、華為”，團隊作風有了明顯的變化。魏銀倉也從過去對優良品質的追求，開始追求極致和完美。

 

“特別在產品質量上，格力的管理手段使我們真正的領會到對工業產品追求的完美性，銀隆比如說在造車方面，一個十幾米長的車，晃動起來，走起來是有柔性的，嘎吱嘎吱是有響聲的，這一點董總是必須不放過，我們要晝夜加班，徹底解決，無論什么手段要徹底解決，追求完美。”魏銀倉說。

 

不過，董明珠也夸贊了銀隆，“其實他的電池生產說實話還是令我很震撼的，銀隆電池生產的整個過程，他們的納米技術應該說目前是非常先進的。但是一個電池不能解決所有的一個車子的問題，車子由那么多部件組合而成，所以要每一個部件都要是最完美的。你必須按照消費者最滿意的標準來設定我們制定的標準。你只有敢于做成極致，這市場未來才能屬于你。”

 

中國新能源汽車有望領跑全球，核心技術要中國造

 

中國在新能源汽車發展在全球領先。2016年全國新能源汽車產量51.7萬輛，世界第一，且占據全球市場保有量50%以上。目前新能源產業在全球范圍內的發展水平基本相當。董明珠認為，當下是我國新能源產業創新的最好機會，“所以我們要求銀隆技術必須不斷升級，不斷地去超越自己。”

 

“新能源是一個國家戰略，而且未來的人類追尋的一種更好的生活必需品。作為中國汽車行業來講，一直長期以來我們沒有自己的技術，你看在馬路上跑的奔馳寶馬，都是在中國生產的，但不是我們的品牌。因為里面核心關鍵的部件不是我們創造出來的。所以我覺得真正中國強大，中國制造一定要成為中國創造，產品的核心的東西，應該由自己來開發出來。”

 

新能源的發展面臨著“最后一公里”的難題，儲能被認為是解題關鍵。而為了解決“最后一公里”的問題，銀隆則把重心放在動力電池的技術創新，打造兼顧安全、使用壽命、充電時間以及續航里程的新能源產品方面。

 

另外，面對新能源汽車這片藍海市場，各路資本尤其互聯網企業紛紛加入，“互聯網造車”興起。對于這種全新的造車模式，董明珠認為，我們要先明白互聯網時代究竟是什么？

 

“對于格力，我們體會最深，我們過去傳統用人來控制機器，現在我們不是，而用計算機來控制機器，所以人均效率提高了，品質控制更好了。但是我認為如果僅僅有互聯網這個東西，沒有人才，沒有相關的環節，靠一個互聯網就能造一部車，這是不現實的。”