“到2020年，動力電池企業(yè)龍頭位置就已經(jīng)確立，而未來的前五家動力電池企業(yè)占市場份額70%以上，按照現(xiàn)在電池廠的產(chǎn)能，隨著電池技術(shù)突飛猛進，兩到三年后，就是一堆廢鐵。”

 

早在2016年11月底，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會就對動力電池企業(yè)的產(chǎn)能做出了初步的統(tǒng)計，另外2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響，整個行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩。一些中小的企業(yè)處于一種停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)。整體來說，該行業(yè)的一個特點是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，市場集中度進一步提高。

 

“到2016年年底我國的鋰電產(chǎn)能已經(jīng)達到120GWh，2017年年底可能接近200GWh，而2017年的市場需求只有不到40GWh，這么大的產(chǎn)能過剩的狀況下，對企業(yè)是一個非常大的壓力，對于地方政府來說也是一個非常大的風險。在這種狀況下，我們應(yīng)該適度的控制我們的投資結(jié)構(gòu)，應(yīng)該順應(yīng)我們技術(shù)進步的發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)我們的市場特點去規(guī)劃產(chǎn)能。”這是方建華對國產(chǎn)鋰電產(chǎn)能的分析結(jié)果。

 

面對這種現(xiàn)實問題，我們也不必太悲觀。

 

“電池產(chǎn)業(yè)方面，目前為止鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在的需求，但是真正好的電池企業(yè)仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前這種產(chǎn)能相對快速發(fā)展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩，我們要用辯證的態(tài)度來看待所謂的產(chǎn)能過剩問題。“

 

目前電池是附屬于電動車的產(chǎn)品，當電池成為儲能供電的主要載體后，產(chǎn)能還是遠遠不夠的，也就是說利用儲能裝置來消化部分的鋰電池。本次高峰論壇選擇在青海，其實也是另有深意。

 

青海地處高原地區(qū)，風電及光電產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達，眾所周知這種100%的清潔能源完全依靠自然條件，人工無法控制。所以就需要儲能裝置，在風力強、陽光好的時候把電力儲存起來；無風、陰天時候，通過電池向電網(wǎng)輸送電能。目前，新能源汽車動力電池是鋰電池主要應(yīng)用層面。在儲能方面，雖然目前鉛酸蓄電池的應(yīng)用比較多，但隨著鋰電池技術(shù)的不斷成熟，鋰電池將慢慢取代鉛酸蓄電池，成為新的增長點。

 

中國只要能把儲能供電的商業(yè)模式做成功，就將迎來中國鋰電產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時期，如此一來就不用再擔心令人頭疼的產(chǎn)能過剩問題了。

 

為推動新能源汽車的市場化發(fā)展進程，建立用戶、運營商、整車企業(yè)、配套商之間更加緊密的聯(lián)系，7月29日，全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式將在浙江杭州舉行。