高工鋰電網統計梳理發現，在第七批推薦目錄入圍車型所搭載的電池類型中，磷酸鐵鋰與三元電池的裝配數量可謂旗鼓相當，磷酸鐵鋰依然在新能源客車中占絕對優勢，三元電池在新能源乘用車和專用車領域占比較高。

 

2017年以來，工業和信息化部已累計發布7批推薦車型目錄，共包括178戶企業的2265個新能源車型。綜合前七批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》來看，新能源客車、乘用車和專用車車型所搭載的動力電池技術路線已經較為清晰，磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰三種技術在細分領域各有競爭優勢。

 

值得注意的是，從前七批推薦目錄來看，不管是哪種技術路線，當前國產動力電池的系統能量密度相比去年都已經得到了大幅提升。

 

其中，磷酸鐵鋰電池系統能量密度從此前的100wh/kg以下提升到155wh/kg以上已經成為普遍現象，甚至達到130wh/kg也將成為一種常態。而三元電池系統能量密度達到120wh/kg以上也沒有太大的難度，錳酸鋰電池能量密度也在持續提升。

 

在補貼金額與系統能量密度掛鉤的倒逼之下，本土動力電池企業基本上都在通過改進材料性能、做大殼體尺寸和輕量化處理等方式提升電池系統能量密度并取得了顯著效果。這表明國產動力電池的品質已經上升了一個新臺階。

 

在7月28日-29日由高工鋰電主辦的“第十屆高工鋰電產業高峰論壇”上，安馳科技首席技術官謝佳在演講中表示，電池需要“高大上”，高是高安全、高比能、高倍率；大是指大單體、大模組；上是指上年紀、長壽命。整體而言，電芯發展是逐步做大的方向，而模組和pack將會向更加緊湊的方向發展。

 

而中國汽車技術研究中心首席專家王芳博士也指出，自從新的補貼標準執行后，企業的電池能量密度得到了明顯的提升，能夠達到1-1.2倍補貼系數的電池產品占到絕大部分，這同時也意味著有兩點值得行業思考：一是政策在制定補貼標準時是否存在過低；二是現有的測試方法是否值得進一步探討商榷。

 

業內人士認為，動力電池系統能量密度普遍大幅提升的情況下，此前國家制定的與補貼金額掛鉤的電池系統能量密度指標有可能進一步提升。屆時，國內電池企業的技術水平和產品質量將會出現較為明顯的分層對比，階梯競爭狀態愈發明顯。

 

對此，高工鋰電網對第七批推薦目錄車型所搭載的電池情況進行了系統分析：

 

64%新能源客車車型可獲1.2倍補貼 快充倍率依然偏低

 

在153款新能源客車當中，純電池客車有123款，插電式混動客車有30款，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有118款，占比77%，錳酸鋰電池車型有32款，占比21%，鈦酸鋰電池車型有1款，占比1%，鋰離子電池(未標注類型)車型有2款，占比1%。

 

從能量密度來看，能夠獲得1.2倍補貼系數的純電動客車車型數量達90款，在非快充類客車車型中占比73%，這表明磷酸鐵鋰電池能量密度達到115wh/kg以上已成普遍狀態；能夠獲得1.2倍補貼的插電式混合動力客車僅有9款，在混動車型中占比30%；而快充類純電動客車的快充倍率基本都在5C以內，水平依舊偏低。能夠獲得1.2倍補貼的新能源客車車型為99款，占比達64%。

 

 

73%純電動乘用車車型可獲得最高補貼 新興造車勢力成功入圍

 

第七批推薦目錄中共有41款新能源乘用車入選，純電動乘用車有38款，混合動力乘用車有3款。純電動乘用車依然是新能源乘用車的主力，也是上半年動力電池裝機量最大的車型。

 

從電池技術路線來看，32款乘用車型搭載三元電池，8款車型搭載的鋰離子電池未標明類型，磷酸鐵鋰只有1款，為比亞迪牌純電動乘用車，能量密度高達125wh/kg。三元電池已經在新能源乘用車領域占據主導地位。

 

從系統能量密度來看，電池系統能量密度超過120wh/kg的純電動乘用車車型有30款，可獲得1.1倍補貼，在純電動乘用車型中占比79%。

 

值得注意是，除了傳統的車企之外，本次目錄也出現了新興造車企業云度新能源，其首款純電動乘用車車型云度牌純電動轎車搭載三元電池，系統能量密度達到126.87wh/kg，續航里程達到250KM，而另一款純電動轎車也搭載三元電池，系統能量密度僅有96.04wh/kg，續航里程只有150KM。

 

云度新能源于2017年1月獲得新建純電動生產資質，隨后發布了“雙子座戰略車型”π1、π3兩款純電動SUV。7月17日，工信部公示了申報第298批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品目錄，云度π1SUV赫然在列。

 

云度純電動轎車進入推薦目錄意味著此次一直被業內質疑的互聯網或新興造車勢力打破了“紙上談兵”的畫餅行為，夢想成功照進了現實成為一匹黑馬。在此帶動之下，其它互聯網造車勢力也有望陸續進入目錄，旗下的新能源乘用車型或將成為市場的新寵。

 

 

 

70%新能源專用車選擇三元電池 技術路線逐漸清晰

 

第七批推薦目錄中共有88款新能源專用車入圍，其中搭載三元電池的車型有62款，占比70%，搭載磷酸鐵鋰電池的有25款，占比28%，搭載鋰離子電池(未注明類型)的有1款，占比2%。

 

從電池系統能量密度來看，新能源專用車搭載的電池系統能量密度普遍在100wh/kg以上，能量密度在120Wh/Kg以上的主要為三元電池，最高達145.3wh/kg，這進一步表明了三元電池在能量密度方面占據更多競爭優勢。