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世界新能源汽車產業(yè)正發(fā)展得如火如荼。傳統(tǒng)車企大眾、福特、通用等，新興新能源汽車企業(yè)蔚來、云度等均積極投入新能源汽車產業(yè)，各家企業(yè)不約而同的將純電動汽車作為未來十年發(fā)展的重點。中國更是將新能源汽車產業(yè)，作為提升中國汽車產業(yè)與國外汽車水平競爭，實現(xiàn)“彎道超車”的途徑。
然而，對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，純電動汽車的節(jié)能和環(huán)保效果，同濟大學汽車學院副院長魏學哲認為：“以鋰電池驅動的最大問題，實際上是能量密度太低。增加續(xù)航里程實際上是靠增加電池，這是一個死循環(huán)，會帶來太多能源效率的降低。燃料電池實際上恰恰可以避開這樣一個問題。”
眾所周知，電動汽車是以電能為動力驅動，實際上電動汽車運行過程是電動轉化為化學能再轉化到電能驅動的過程，整個過程中對能源利用并沒有達到最佳方案。
氫燃料電池汽車是未來汽車產業(yè)發(fā)展的終極能源，已經成為全世界汽車企業(yè)的共識。但各國對氫能源汽車的發(fā)展重視程度不同，魏學哲表示："燃料電池汽車總的來講目前還是處于關注比較少的這樣一個狀態(tài)，當然主要是國內情況，國外的情況并不是這個樣子。”
魏學哲指出，目前國際燃料電池水平，已經通過實驗驗證正在處于商業(yè)化應用階段。而中國受制于國內技術水平，還有產業(yè)環(huán)境，中國氫燃料汽車關鍵零部件和關鍵材料，僅處于功能驗證階段。
2015年、2016年豐田、本田先后發(fā)布了燃料電池汽車，引爆整個行業(yè)。日本在燃料電池汽車形成完整的發(fā)展路線圖，規(guī)劃到2020年達到4萬輛，2030年達到20萬輛。德國對燃料電池汽車進行了大量技術上的研發(fā)和投入。目前歐洲大概有100多座加氫站，北美有60幾座，在東亞有100多座。
中國對氫燃料電池汽車的研究始于“十五”，歷經15年，在同濟大學的努力下，形成一個完整的發(fā)展路線圖規(guī)劃，在聯(lián)合國支持下開展三期燃料電池的示范運行。目前，廣東、上海地區(qū)大量開始建設加氫站基礎設施，但目前全中國只有5座加氫站。
關鍵技術方面，中國氫燃料電池技術也遠落后國際水平。魏學哲表示：“在中國目前只有上汽集團發(fā)布了量產化的燃料電池汽車。但整車續(xù)航里程和豐田、本田的差距還比較大，整車動力性能基本持平。”
此外，魏學哲還指出中國在燃料電池的一些關鍵部件，比如空壓機水平、空氣供應子系統(tǒng)，冷啟動水平還比較低。關鍵材料，如催化劑、交換膜、雙機板等形成初步產業(yè)鏈，但與國際關鍵零部件的差距比較大。“我們得出的結論是關鍵技術缺失。”魏學哲總結到。
他指出，發(fā)展氫能和燃料電池汽車，我們國家還存在產業(yè)導向不夠清晰、技術體系不完善、缺乏典型應用牽引、骨干企業(yè)牽引不足、缺乏產業(yè)平臺支撐的問題。
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