今天，我就動力電池回收利用全產業鏈發展策略分析與應用前景做下分析。主要分四個方面介紹，第一個就是說，動力電池回收的必要性，第二個我們要轉到這個行業，我們前面針對循環經濟做了基礎工作，第三個我們在動力電池回收這一塊我們初步做了一些研發建設實踐，第四部分清研再制造目標與對產業發展的建議和發展。下面針對這個情況做一些介紹。

 

必要性方面，前面講的比較多，我就簡單的過，第一個2025年重點發展領域，中國制造2025年。第二個就是我們的產量上去了，去年的產銷量都在50萬臺以上，居世界第一，去年的保有量超過一百萬。從這個發展勢頭上來看，目前多國宣傳傳統燃油車停售時間，不是完全停售。探討的時候，我們做發動機的同行覺得有異議，最后看了真正的文件，不是一刀切的題，也就是說是純燃油機需要停，就是從德國、英國、法國，這是一個聯系，最早2025年挪威和荷蘭，歐洲這一塊，中國反正是前一段時間李克強總理提出不批新燃油車的項目，重點往新能源汽車發展。

 

從發展規劃上來看，遞次利用以及回收管理體系，也應該是我們的急需開展的工作之一，也是新能源汽車產業鏈重要一環，根據我們清研中心的預測，在2025年，電池報廢量大概12-17萬噸，這個是不是準確，大致的數字上萬噸級了，就是量很大，到時候堆到哪里？怎么處理是個大問題。隨著往后這是幾何數的增長。

 

從現在的產品標準這方面，目前在電池方面的標準，有些安全，甚至是以及測試的一些大的測試方法，總的來看，前面都講過了，應該是不夠的，包括內容也在修改，對于我們這個遞次利用最終還是個產品，必然還是要回到，也要滿足這些安全的標準，那么比較有用的，比如說我們現在蓄電池的編碼，以及尺寸，它的推廣可能對我們整個循環使用這是一個極大的好，也涉及到免拆，以及拆了以后怎么互換重新組裝。

 

從我們現在了解的情況，美國認證公司以前做自己的標準，美國關于回收電池的評價標準，UL1974也在制定和討論當中，要滿足這個標準。

 

從電池回收利用意義，從定義來看，目前認為是在初步的認為中國是不是一定安全這個執行，從電池容量到80%以后原則上從汽車上退下來，汽車整個動力車像特斯拉高端車持續力程和整個的續航這塊是要求比較高，80%以后性能滿足不了，整個來說，我們看到一些廣告，像中間，我們認為在80%-30%容量的電池，可以廣泛應用低速車、儲能分布式光伏發電等領域。

 

整個商業模式羅列了一下，第一個舊電池的回收，從主機廠、4S店這些，誰做誰負責，到底怎么制怎么來收？是自己收還是第三方？這個需要探討。

 

第二個就是我們關于回收以后的評價余能測量，這個需要檢測、拆解技術，我們的檢驗以后，那么可以在剛才講的，一定容量的情況下可以遞次利用，如果不能遞次利用就直接到了回收廠，這個也可能是在一個廠，也可以完成是吧？如果可以重復使用怎么能夠拆？拆到什么程度好？加上BMS技術，包括我們現在重點提出的對于不一致的信息化，是不是可以用一些控制技術，重點是主動性均衡這個技術，怎么在遞次利用里面把這個一致性給提高，這樣的話增加我們的容量，重組、拆解還有詳細的技術，怎么把這個技術研發到，再一個通過我們這個遞次利用，回過去來促使我們的生產廠在這個設計過程中，就要考慮到我們遞次利用一些需求，這個是相輔相成的，這個舉一個例子，我們現在汽車零部件再制造這一塊，我們要講，有很多現在的汽車廠在設計過程中，就考慮到回收利用這一部分，所以在設計過程中考慮到拆解哪些可以重組使用，哪些需要報廢的是有分類的。

 

最后一個遞次利用做出來了以后，那么用到哪？一個是標準上，一個是檢測認證技術上，還有一些運作模式，所以這一塊的效應模式是這樣的。

 

目前存在的一些問題，我歸納了一下整個行業遞次利用，整個可以說不單是遞次利用，整個是我們的新能源這一塊的汽車和電池都是有這個行業標準以及檢測和利用政策法規這一塊，第二個是產業協調不足、政策有待完善，特別是遞次利用回收這一塊，真正扎扎實實做下來，或者互相協調，做到最后，單個做，根據我們前面做的經驗或者一些零部件的經驗，就是有時候做到后來回收利用有雞肋的感覺，開始大家都認為可以做，真正做進去發現問題，要解決的問題很多，最后可能單個做的效益也不好，所以最后又怎么來協調，所以這些還是講我們一些經驗，一開始在這方面有些政策、合作也好要跟上。

 

另外就是在我們剛才遞次利用回收的技術方面的研發投入也好我們需要加強。

 

在這個核心的方向上，第一個就是行業的標準制定與推廣，目前一個是再制造，一個是電池遞次利用，再制造這個我們就不講了，遞次利用剛才也講了，我們也參與了電池這塊的標準，也在各個標委會都有良好的關系。

 

第二個研究院通過我們研發推出遞次利用產品，這是作為研究院和公司合作研發的產品，把這個技術端怎么融合到這個地方，再怎么合作，當然還有修復技術和成果轉換平臺。

 

再一個我們張家港在電池行業的全產業鏈一些企業，可能不太全，包括我們清華華東研究院，我們清華在這個有三個，一個是再制造研究院，智能電解研究院，其他的報告我們從材料，生產以及檢測應用來應用這一塊都比較全面，基于這些條件，我們在這個地方做了一些實踐，具體的話第一個就是我們從體系上，依托我們目前有四大優勢，國家示范基地、國家質監中心、清華體系與項目團隊，張家港完備的電池產業鏈，公共服務的平臺生產制造、回收環保污染處理也一塊我們建設成一個公共服務中心。

 

遞次利用產品上面，我們小批量已經從生產應用到這些低速車上，再就是我們產品第一個加了原有的基礎上加了主動均衡系統之后就是免拆這種系統，其他的都是不同規格的。

 

我們的遞次利用電池為產品基礎，建立廣泛的產業合作平臺，在張家港真正建立第三方“動力電池回收遞次利用產業示范基地”這個我們正在努力這個方向。

 

第二部分力爭降低遞次利用電池的價格，使其在鉛酸電池的競爭中處于有利的地位。

 

第三個就是我們要減法出高質量、高性能、長壽命的遞次利用電池，在多個領域取代鉛酸電池，這個也是我們的目標。

 

一個建議就是說，當然也是我們呼吁從立法、監督、落戶，這些應該是走在前面的，這個如果做不好，最后大家都變成一個造假了，所以這個再制造里面，像零部件里面有這些經驗。第二個回收渠道，實際上回收這個東西要有專業的人來做，回收的量，有一定的量才達到實現產業化和經濟規模，第三個也是提出分工細化，具體的就是專業團隊做專業的事情，剛才說了，大家能夠更好的，這個行業產業挺大，那么也不是一個人做得完，中國的區域也很廣，大家合作把事情做好。

 

第四個鼓勵推動第三方遞次利用電池，從政策政府這個角度能夠在鼓勵第三方進行遞次利用電池進行開展活動并且發展。

 

第五個就是要加大對電池遞次利用技術研發和標準制定等工作。實際上就是沒做遞次利用覺得可能是標準是不是可以統一？但是真正做了里面它有它自己的特色，第六個包括我們對電池的監督檢驗和認證工作，這也是我們今后推廣的基礎。