近日，國家發改委能源所可再生能源中心副主任、國家可再生能源中心副主任趙勇強，在第一屆可再生能源并網技術與政策論壇上主題分享《高比例可再生能源并網:釋放電力系統靈活性》。趙勇強主要兩方面進行闡述：1)高比例可再生能源與靈活電力系統的國際發展趨勢；2）中國可再生能源發展前景與電力轉型和市場建設。

 

國家發改委能源所可再生能源中心副主任、國家可再生能源中心副主任趙勇強

 

以下為致辭實錄：

 

非常高興在會議上給大家做一個交流，通過這個平臺交流一下可再生能源并網的一些問題挑戰和措施。

 

從國際上來看，發展可再生能源已經成為國際的共識，可再生能源成為高比例。可再生能源界當然是更積極的預期，到2050年時候80%的電力可再生能源。

 

在未來得風電，太陽能發電貢獻非常巨大，說明未來能源系統需要適應風電、太陽能發電等多種新能源。風電下降也比較顯著，在領先的國家，資金成本低，成本低，氣風電非常少，可以做到更低。

 

考慮到當前的煤電、氣電今年變化趨勢的時候，未來三五年，可能新建新能源發電，已經具備一定競爭力，第二個點就是與存量比較，新能源可以把新能源擠出這個市場，能不能退出，比重上肯定有退出。但是市場比重一定會下降。現在一些國家，特別是歐洲風電，像丹麥和德國，已經成為風電，太陽能成為支柱能源，德國作為一個經濟大國，風電太陽能發電比重應該是已經達到2%多，這個應該是非常驚人的成就，也為我們增加了信心，雖然是依托歐洲電網提供一些支撐，但是不能否認通過這種方式實現了高比例的新能源，初步實現高比例。

 

未來儲能和電動汽車將成為靈活資源，氣電也是可以的，前一段通過交流發現氣電成為一個非常重要的靈活資源，未來靠什么？看看新的潛力，現在儲能電動汽車將會成為系統非常重要的一個靈活資源，大家知道特斯拉能跑500公里，2022年，一大批車型可以跑500公里，充電網絡全國幾大高速都可以充電，北京跑到廣州沒問題，未來幾年之內通過基礎設施建設，充電樁的顧慮可以大幅度減少，未來電動車2020到2025進入大規模發展階段，大家判斷2025年之前，買電動汽車周期成本低于燃油汽車，未來進入一個快速發展階段，2030年50%以上的乘用車可能就是電動汽車。

 

輕燃料汽車可能比其他途徑更高一些，從這個角度，交通部門趨勢，電力部門趨勢結合起來，非常重要的資源。

 

關于核電問題，到目前為止國內沒有人認真的把核電的靈活性提出來，這個問題也是需要討論。去年還討論棄核問題，在將來我想長遠期來說，都要通過釋放靈活性，誰會在最需要的時候供應，誰能獲取最大價值，那個時候贏得市場，核電將來必須釋放靈活性。現在法國的核電也是承擔著調峰職能，未來核電關鍵是要轉變。

 

但是未來電力市場會有個問題，為了激勵各方提供服務，提高靈活性，將來有兩種方法，一種方法，保障容量充足性。電能量市場再加上容量市場，但是更多的專家可能認為要把電能量市場作用發揮最大，那就要提高電能量市場價格的波動空間區間，所以提出，美國德州電力市場現價擴大，將來電力市場會發現波動性更大，一方面可能是風險，另一方面也是不可或缺的一個措施。這個是既有好處，也有一些風險。另一方面補貼資源增加，但是我們認為基本達到峰值，未來一段時間逐步的削減，所以，需要綜合評估。

 

對新能源來說，必須認識到未來高比例的電力市場中，市場價值可能會下降的，這個需要將來新能源企業專家們認真考慮的事情，不是當前中國面對的，需要認真考慮的一個問題，可以先了解一下。

 

中國大家知道2030年20%，將來新能源逐步從補充能源變成替代能源。而且在遠期來說，我們能源成為一個主力，80%的電力來自可再生能源，50%來自風電。我們已經面臨限電問題，這個問題怎么解決，首先自己優化，電力外送，更多的發展中東部的分散式發電，還要增加用戶就地利用。創新并網消納途徑，調度運行，制度建設。但是核心的核心還是電力系統規則和運行機制，核心是釋放和提高電力系統的靈活性，各方面都能發揮作用。從這個發電系統規劃，中長期調日常調度，日內調動，考慮靈活性對你工作方法、理念，一些要求。

 

這樣的話在未來才能實現白天風電太陽能出現的時候，其他所有電源轉變為更加靈活的電源。包括電動汽車，也可以參與到這個電力系統運行優化中。對中國來說，能源基礎設施和電力基礎設施未來30多年如何改變，需要認真考慮問題。

 

全國人在哪里，電動汽車在哪里，2030年后電動汽車全面普及后，各地電動汽車成為重要的靈活資源，可以達到上億千瓦，每個省幾千萬千瓦，全國幾億千瓦靈活條件負荷，這個能力需要提前考慮和怎么釋放出來。所以近期完成一個研究，新能源和電動汽車協同發展，可能是分時電價推動，有序充電；在中遠期電力市場建成以后，新能源和電動汽車作為一種可調節的資源，電動汽車可以讓車主或者第三方運營商，作為一種售電機構，提供很大規模的靈活資源。在遠期可能需要大量電池利用，可以提供非常可觀的儲能資源，這個工作我看電動汽車行業，儲能的行業開始認真考慮，現在問題不解決很難發展。這樣的話全國各個方面，各個區域都要建立自己的發展模式，京津冀綜合性特別強，大量的煤電，北部地區有風電光伏，還有電動汽車供熱，所以綜合各種措施，要建立一個綜合示范區。內蒙古風電特別多。青海甘肅風光水都比較多。甘肅是一個風電太陽能基地，也是重要通道，將來不一定擴建，你在你的通道范圍內，能不能更多優先輸送新能源，這個問題電網需要回答的，必須回答的，不然的話三北地區跟東部地區沒法聯動起來，無法解決的問題，中東部光伏發電，未來中東部分布式光伏跟電力系統什么樣結合。這個問題需要全國來考慮，根據地方特點。

 

現貨市場是優化資源配置關鍵抓手，現貨上交易電量不是最主要的，引導了中長期交易價格。現貨市場交易要加速，我們認為這個問題國內跟新能源結合起來需要更深入考慮，我們要支持現貨市場，現貨市場互相配合一下，隨著新能源不斷增加，新能源發電將來要逐步的從保證收購走向參與市場，這個也是一個趨勢。

 

同時考慮另外一個問題，電力市場化以后，加上新能源風電光伏成本下降，是不是激勵機制取消，不是那么簡單。目前完全以度電成本來分析補貼的和電價，未來沒有這個標桿，而且將來頻頻出現低電價負電價時，怎么建立持續的可再生能源激勵機制，這個還需要考慮。現在是從FIT固定商品電價轉向浮動的議價。另外就是RO，相當于國內一直談的配額，這個也是一種從需求側來驅動可再生能源發展，并且價值市場化，這都是一種方式，這個問題可能還需要未來可再生能源界和整個能源界都需要考慮，并不是說度電成本一降低，電商化以后，激勵機制不需要，我們還需要兩方面同步考慮，既要讓新能源持續發展，也要讓電力系統市場機制發揮作用。