10月12-13日，第五屆儲能技術在分布式能源與微電網中應用高層研討會在深圳順利召開，來自行業協會、科研院所、知名企業的代表超過300名嘉賓到場參會。會議由中國化學與物理電源行業協會、全國微電網與分布式電源并網標準化技術委員會聯合主辦。中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會、中國儲能網承辦。銀隆新能源股份有限公司儲能研究院院長姚高亮，在會上以“銀隆鈦技術構建綠色儲能生態圈”為題做了精彩演講。


演講全文如下：

感謝協會給我這個機會和大家分享。我匯報四部分：一是根據目前開展的儲能項目在實際過程中遇到的難題。二是針對這些難題銀隆鈦電池系統有什么特點，怎么解決這些難題。三是我們的應用案例。四是銀隆集團公司的介紹。

儲能技術應用隨著這兩年全球，尤其是中國不斷普及，在整個環節的作用都逐漸清晰，不需要像原來那樣繼續介紹。目前主要的難題包括幾大部分：1、電力電子方面中國積累了很多經驗，有很多人才，PCS側，其他監控側，我們認為目前沒有太大的技術難題，主要的儲能推廣難度還是在電池系統方面，電池系統方面的問題一是循環壽命短，不管是電控交通領域廣義的儲能還是電力儲能，由于條件的苛刻，1-3年要更換一次，這是我們調研的實際數據。2、工作溫度范圍窄，因為儲能地點是不確定的，從南到北，從赤道到極地，有的低溫零下30度到40度，高溫50度以上，尤其是在低溫方面，0度以下很多電池是不能正常工作的。3、充放電倍率性能低，調頻領域或者重要支撐領域，普通的電池倍率性放不出來，發揮1M的功率，要配備同等AH規模的電池，擴大容量，間接導致成本的增加。4、度電成本高，目前中國應用場景最多是做削峰填谷，最核心的就是計算度電成本。我這兒說的度電成本是指每充放電一次所產生的成本，而不是一直投資的成本，高于1元。不同地區峰谷電價差最高接近1元，導致目前儲能系統推廣難度大，經濟賬賺不回來等問題。

鈦酸鋰電池有什么特點？一是基于納米級的鈦酸鋰負極材料的3D級架構，壽命長，單體循環壽命是3萬次。從第一代電池出來，到現在還是在實驗室測試。待會兒我會用更新的實驗數據來說明。一直投資，理論計算可以使用30年，還要考慮和日歷壽命結合，質保是20年，這是按照一天一次的充放電循環去質保的。二是耐寬溫，存儲溫度是零下50到60度。三是安全，不燃不爆，和傳統的鋰離子電池比，它不存在吸鋰，或者很少，內阻變化很小，非常安全。四是高倍率充放電。五是度電成本低，儲能方面的經濟賬非常誘人。全生命周期測算，度電成本充放電一次2毛錢，峰谷電價差大于這個數字可以投資。所有系統最重要的是安全，安全沒有保障，經濟再好也不便于推廣。這是針刺、擠壓、切割、燃燒等測試情況下，沒有起火。這是6分鐘快速充放電速率，3萬次循環壽命，安全性原理上、機理上揭示了天生沒有SEI絕緣膜，和普通鋰電池的對比。這是實測的3D溫度性能范圍。沒有一款電池可以覆蓋所有領域，每種電池都可以找到它的應用場景，它的能量密度比和磷酸鐵鋰比密度偏低，比通用的磷酸鐵鋰稍微多一點，比三元更低。我們要根據每個電池的優點去尋找它的特定應用場景。儲能領域對空間和重量不高的，完全可以推廣鈦酸鋰儲能。我們可以發揮快充的優勢，裝幾十度電，成本效，快充一個充電樁可以管10-15臺車，可以解決特大型城市，尤其北京、上海、天津、廣州、深圳這樣的大城市在市中心建站難的問題。很多慢充的電池一個充電樁管2-3臺車，我們管10-15臺車，這樣可以緩解市政對充電站基建的壓力。我們的首都北京已經大范圍批量推廣，不管是銀隆的電動車還是其他電動車都配置了鈦酸鋰電池。

PACK是非常重要的技術，經過前期的推廣，不管是說探索還是野蠻式發展，很多車廠和電池廠都走過很多的彎路，很重要的原因是不注重PACK技術。PACK是綜合學科的技術。電管理方面不講，現在某個大型車廠要對1.5萬輛大巴車召回，主要是PACK熱管理不達標，導致電池一年就要換，上市公司已經決定召回，這是PACK沒有做好的情況。熱管理技術怎么做？首先是根據單體內阻、電壓做熱仿和熱分布，每個單體各個點的溫度分布，在這個基礎上存儲之后，我們和美國做的案例拿過來的，再到PACK之后的熱仿真、熱技術，在這個基礎上做好你的熱管理設計。傳統的熱管理在能保證溫度范圍內優先考慮成本和易實現程度和優先考慮風冷，發熱量大，風冷解決不了，再考慮水冷。這是我們在PACK方面的技術積累。


電池管理系統，大家都講一些基本功能，電壓、溫度、單體電壓、絕緣檢測的保護，過充過放保護，過溫、過流、短路等保護，實際上電池管理系統對SOC估計，還有SOS，電池健康狀況的估計，尤其是均衡的功能，我認為是至關重要的。尤其是國家現在提出來梯次利用的問題。剛才陽光的陳總講了，新電池主動均衡未必能顯示出效果，要同意這種觀點，隨著電池廠自動化不斷普及，工藝水平是逐漸提高的，早期電池的一致性是很好的。這也是為什么這兩年來新上儲能的電池系統都用被動均衡，因為早期一致性非常好，要充滿就充滿，要放滿就放滿。環境不一致性客觀存在，尤其是溫度的差異，像儲能系統實際測過，一個標準的電池柜在冬天情況下，最底層的電池和最高層的電池在5-8度的溫度差異，溫度的差異導致的不一致性客觀存在，像雙胞胎不可能存在相同的環境，隨著電池使用壽命和時間不斷推移，一致性一定顯示出來。它主要包括內阻會有差異，電化學性能的差異導致容量發生差異，這個要采用均衡技術，不管是梯次利用還是后期電池系統使用的后期性能保證，均衡的根本目的，我認為保持一致性不是最終目的，而是保持電池系統盡可能多充電，盡可能多放電。比如我買5KWH、5度電的系統，我用3度電，單體電壓3度電，你電壓能保證我盡可能長時間使用，電池充電和放電最多是目的，不管是被動均衡還是主動均衡，策略必須圍繞你最終的目的來制定軟件策略。很多廠家追求表面的一致性，其實電池不一致性是客觀存在的，均衡性不能解決電池的不一致性，不管是主動均衡還是被動均衡，被動均衡是說單體高了，在旁路給它開個電阻，避免電壓快速升高。主動均衡是能量高、能量多、電壓高的，瞬間通過電子電路把能量轉移到低的上面去，最終目的是保證多充電、多放電。這是我們實測的情況，右邊是我們實測的。可以看到主動制造不一致性和主動均衡之后，單體是35AH，制造不均衡是15AH，經過30個循環之后能量能夠恢復到36AH左右，因為額定標稱35，實際36，這是主動均衡實際的效果。梯次利用，中國大批量的電池主要是從動力電池退役下來的，把電池拆解下來再重新利用，代價算下來，制造費用已經遠超過電池本身的費用。

數據管理和遠程監控技術，這么大的電池，不管是電動交通領域還是儲能領域，電動交通領域，好在2015年國家出臺31960的標準，在我們的倡議下。2012年左右，遠程技術就已經全部普及在車廠，儲能系統，不管是和南澳合作863項目還是國內項目、國外項目，我們所有電池數據都進行有效監控。早期電池信息運作，研發的做均衡策略的反饋，不需要人員到現場。后來電控以及遠程升級這些東西都已經打通了，通過海量數據發覺控制策略上的優化。這是我們的優勢，在PACK熱管理、電管理的基礎上，加上BMS均衡，高精度測量的基礎上，實現電池系統的高效率充放電。

應用案例，我們在國外的儲能項目比國內做得多一些，第一個是和通用電器做的風電項目。AES，國內很多電池廠家和AES有合作，做調頻，充分發揮鈦酸鋰電池的性能。維斯塔斯做的風電項目，也是我們標準集裝箱儲能整合風力發電。夏威夷電網項目，夏威夷是孤島，有柴油發電和光伏發電，必須要儲能。這是我們標準的集裝箱，電池系統，BMS系統，消防系統，熱管理系統，照明系統，整個系統有非常標準、非常成熟的工藝，便于我們大范圍交付客戶。這是咱們國內的，主要是以示范項目為主，有小部分商業應用的，是國網2MW風光儲能項目。南網863計劃，是深圳的項目，一期是磷酸鐵鋰，是全球第一個10KV的系統，這是全部串聯的，沒有并聯的機組，亮點客服環流，在難忘內部獲得科技進步一等獎。還有家庭儲能和別墅儲能，在石家莊和珠海的，我們自己開發的樓盤和上海電氣配合做的生物發電廠調頻儲能項目。很多地方建站難，就是VEG，通過電網夜晚把電補到移動充電車上，然后用移動充電車來給汽車充電。軍用儲能，鈦酸鋰的性能好，在軍用開發一些便攜式充電設備，我們剛剛安裝調試的高鐵儲能已經金屬車輛，目前正在等高鐵系統聯調，還有港口RTG項目。

目前銀隆在國內有8個基地，廣東在珠海，河北有兩個，石家莊和邯鄲基地。天津基地，華東的是南京產業院，西北是蘭州產業園，還有成都產業園，我們收購了洛陽一個做商用車，還有美國的奧鈦產業基地，做基礎和材料方面的研發。我們的超級工廠，新的廠房是全自動，目前有一個智能制造單位的示范名單，我們是全中國唯一一家集團兩家企業同時入選，一個是電池材料的生產基地，還有電池的數字化車間的示范，通過自動化的高精度的設備保證電池的使用。我們在電動交通上發力從2014年開始，經過3年時間，我們目前在全國做到前五，儲能方面也期待在不久的將來有很大的突破。

匯報到這兒，謝謝！