萬鋼部長多次指出，燃料電池發動機將成為未來車用動力電動化轉型的主要方向，因此必須要高度重視氫燃料電池的技術進步和產業化運用。

當前，燃料電池產業已經進入產業化高度發展的階段，特別是未來3到5年將是燃料電池產業技術研發和產業化競爭的關鍵窗口期。世界范圍內各大整車企業紛紛建立了產業聯盟，公布了未來三年的燃料電池汽車量產的計劃，燃料電池汽車的明天已經不再遠了。

中國在燃料電池領域經過了三個五年計劃的積累，已基本掌握了包括材料、部件、輔助系統等關鍵技術，建立了車用燃料電池動力技術研發平臺，初步具備了開發燃料電池電源系統和燃料電池汽車的能力，我說的初步建立，是基于已有的技術基礎和當前汽車產業發展的新形勢。

在今后一個時期內，中國將把燃料電池作為汽車動力轉移升級的重要方向，并從頂層設計上加以謀劃、布局。目前也正在做今后五年的發展布局，并初步考慮以燃料電池重型商務車的工程化、產業化為切入點，自上而下進行系統化的正面設計開發，帶動燃料電池技術的進步。重點圍繞燃料電池商務車的開發、燃料電池發動機開發及制造、產業化推廣和應用，和氫能基礎設施網絡構建四個方面進行部署，我們已經開始規劃了。

所以我跟財政部宋司長也講，跟朱保偉同志也講，鋰電池的補貼2020年的退坡和終止都可以，我們也沒有意見。但是燃料電池的補貼在那兒放著，這個可能要慎重考慮，不能撤了。因為它是中國推動燃料電池汽車的發展的一個重要風向標，沒有補貼都沒有關系，但是中央政府有這么一個政策，就會大大地激勵中國燃料電池電動汽車的發展。

我們希望通過五年的努力，使我國我國在燃料電池電堆、關鍵部件、燃料電池發動機和商務車、氫能管理等方面形成技術鏈、產業鏈和利益鏈。過去叫價值鏈，我看叫利益鏈比較好。最終走到產業，就是利益的問題了，所以未來可能面對的問題，不是技術的問題，更多是利益的問題，這里面有政府和政府之間、政府跟企業之間、企業跟企業之間、企業跟市場之間都會存在利益鏈的問題。

我們確定的目標是，力爭到2022年建成10萬臺套的燃料電池產業基地，實現萬套級燃料電池發動機的應用，完成千臺級的整車的推廣應用，千臺級有點保守。在組織形式上將采用政府引導、企業參與、多元化投入的模式，預計氫能燃料電池電動汽車總的研發費用將超過50個億，并且采取以下措施。

一是以行業龍頭骨干企業為主體，充分利用國內外的優勢資源，打造一體化的研發體系。

二是開展典型區域的應用示范，促進上下游產業鏈的深度融合，帶動全產業鏈協同快速發展。

三是市場化經營為手段，推動氫能基礎設施建設，奠定大規模商業化的應用基礎，我們在推動新能源汽車的過程當中，還是有一些教訓，就是我們的基礎設施。車有，充電的設施布局不合理，數量有一些限制，我們在這方面會一起考慮。