汽車巨頭戴姆勒也要做儲能。戴姆勒旗下的子公司梅賽德斯-奔馳能源公司正在與其合作伙伴一起，改造一個剛關閉的火力發電站成為儲能設施。

車企做儲能已經不是新鮮事了，巨頭也不閑著。戴姆勒為何選擇投資電池儲能？表現如何？這一領域將迎來怎樣的發展機遇？

戴姆勒布局儲能+動力電池

據媒體報道，梅賽德斯-奔馳能源公司近日對剛關閉的德國Elverlingsen火力發電站進行了改造，改造后的儲能項目將用于平衡德國電網的電力供應。

儲能改造非常有車企的特色。奔馳能源公司安裝了1920個電動汽車的電池模塊，使其成為一個儲能設施，可儲存9.8 MWh電力。這些電力能夠同時給600輛奔馳smart充電。

戴姆勒談到了該項目的意義：“我們的大型儲能設備是能源儲存和使用方式的劃時代標志，即淘汰落后的電網供應，轉向可持續發展的、有助于減少二氧化碳排放的電動汽車價值鏈延伸。”

這不是戴姆勒的第一次儲能項目嘗試，家庭儲能也是戴姆勒的業務領域。戴姆勒一直在將其在電動汽車電池組方面的經驗用于儲能項目，2016年起，戴姆勒開始售賣自己的住宅電池組，與特斯拉Powerwall競爭。

戴姆勒的電池系統都是同樣的模式。無論是住宅電池、還是這次的規模儲能改造，都是模塊化設計。

奔馳能源公司2.5kWh的鋰離子電池可以相互連接、創造出一個最大可達 20kWh 的家用電池系統。2017年，戴姆勒通過與住宅屋頂太陽能安裝商Vivint Solar Inc的合作，宣布進入美國新興的家用電池市場。

遺憾的是，今年早些時候，因為住宅電池產品太過昂貴，戴姆勒宣布放棄了住宅電池市場。梅賽德斯-奔馳的家用電池系統容量在2.5-20kWh之間，在安裝完設備后，總價高達0.5-1.3萬美元。

奔馳能源公司還在進行大規模的儲能項目。去年，他們在德國赫倫豪森完成了一個17.4MWh的儲能設施建設，大容量的儲能設施將有利于降低電能生產過盛時的電能流失，并能更加有效的利用可再生能源發電，減少不可再生能源發電量，而且能降低整個工業類別的污染物排放。

戴姆勒還在布局動力電廠。2017年，戴姆勒宣布在德國本土興建歐洲最大的超級電池工廠，出資約5億歐元，預計在2018年投入使用。該工廠未來將為戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳等品牌生產的電動車提供電池組。

近日, 戴姆勒還宣布將與中國合作伙伴北汽集團合作，在中國建造電池工廠，開展動力電池的本土生產和研發。這家工廠造價達6.55億歐元（約合7.4億美元），它不僅生產電動汽車所需的電池，也會幫助生產旗下奔馳電動汽車。值得注意的是，這是戴姆勒全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠。

根據規劃，在2019年前戴姆勒將在在世界三個大洲運營五個電池組裝廠，涵蓋以上的兩個工廠，其中三個位于德國，一個位于美國，一個位于中國。

順車而上，新能源汽車+儲能

戴姆勒在新能源汽車產業鏈發展很早，2008年戴姆勒投資5000萬美金拿下特斯拉9%的股份，并在2010年與中國新能源車企比亞迪成立合資公司推出騰勢汽車，2016年戴姆勒發布純電動SUV概念車Generation EQ。

戴姆勒還計劃投資100億歐元開發新能源汽車，2022年前推出10款基于相同平臺打造的純電動汽車，推出超過50款新能源汽車產品。到2025年左右實現奔馳純電動汽車銷量占到總銷量的15%～25%

汽車智能出行服務也是戴姆勒關注的領域，其中最為人熟知的便是戴姆勒的Car2go汽車共享系統以及TURO租車平臺。截止去年年底，全球超過100個城市、約1780萬人在使用戴姆勒的汽車出行服務軟件。沿著電動汽車的電池、儲能業務投資布局，相互支持。

戴姆勒為何選擇同時布局儲能電池？主要是圍繞電動車產業鏈，從動力電池、儲能、整車，延伸到大規模儲能、家庭戶用儲能市場。

電動車的發展也帶來電池處理的巨大市場空間。新能源汽車數量越來越多，廢舊動力電池后處理問題日漸突出。如果不能回收，不僅對環境造成污染，還是資源的浪費。

電動汽車電池質保期普遍為5-8年，根據車輛銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池已經處于淘汰臨界點。數據顯示，2018-2020年，中國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力電池年報廢量或達到35萬噸的規模。

退役動力電池回收利用將成為業內非常重要的新興領域。分析數據顯示，該領域市場總規模2020年有望超過100億元，預計2025年將達380億元左右。為此中國很多車企都在動力回收領域進行了積極布局。

早在2015年，戴姆勒就聯合幾家相關背景的公司成立了合資公司，著手建立當時全世界最大的退役電池儲能電站，用于平衡整個德國的電網壓力，當時預期打造的儲能電站容量13兆瓦時，儲能裝置全部采購退役的smart電動版動力電池。
對于新能源汽車企業來說，在電池儲能領域的布局不僅僅是搶占市場的方式，還能解決廢舊電池回收利用問題，更是電網平衡、可再生能源發展的助力。