中國將新能源汽車作為七大戰略性產業之一，且地位尤為突出；其次，中國新能源汽車的發展政策相對比較健全，更為系統，中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優先等；同時，在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升

中國新能源汽車發展受財力、政策支持，技術發展路線有別于其他國家

與汽車強國相比，我國新能源汽車受到了中央和地方兩級政府在財力強力支持。

首先，中國將新能源汽車作為七大戰略性產業之一，且地位尤為突出；其次，中國新能源汽車的發展政策相對比較健全，更為系統，中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優先等；同時，在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。當前，在中國新能源汽車的快速發展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網聯汽車方向發展，如不久前發布的智能網聯汽車發展規劃。

同時，中國發展新能源汽車的技術路線與其他汽車強國是不同的——美系車企的技術路線主要是發展純電動和增程式混合動力汽車；日韓系車企的技術路線主要是發展混合動力、純電動和燃料電池汽車；德系車企技術路線主要是發展純電動和插電式混動汽車；中國車企以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。


北汽新能源、比亞迪領先新能源汽車市場，北京、上海新能源汽車銷路廣

從車型來看，在2017年，北汽新能源EC、比亞迪宋插電混動版分別占據純電動汽車銷量與插電混動汽車銷量排行的頭位，分別為78559輛和21674輛；其中北汽新能源EC的銷量與其后品類拉開差距，優勢明顯。


從車企來看，北汽新能源、比亞迪為中國市場貢獻最多新能源汽車，2017年兩家企業新能源車型綜合銷量分別為102696輛、87748輛；二者綜合銷量超出第三名上汽集團1倍多，在新能源車市場地位穩固。


從各車企的純電動車銷量來分，北汽新能源的純電動車銷量最大，為102696輛，遠遠超過知豆、眾泰甚至比亞迪等品牌的純電動車銷量。結合以上數據來看，北汽新能源在新能源汽車市場中占龍頭地位。


從城市銷量看，2017年延續了此前的發展規律，即限牌、限購政策明顯影響著該地區新能源車型的銷量。去年全國新能源車銷量排名前10的城市中，大多是限牌城市，其中北京、上海兩城市的新能源車銷量遙遙領先，在某種程度上促進了當地車企生產新能源車型的積極性。