隨著電動汽車的蓬勃發展，全球范圍內正在展開一場鎖定鈷供應鏈的競爭。而鈷資源產業鏈很復雜，首先從剛果（金）挖出原礦，通過鄰國贊比亞或南非港口運往歐洲去精煉，加工后的材料再運往韓國做電池前驅體，之后運往日本做成電池，最后銷往全球各地。

作為全球領先的多元化自然資源集團，歐亞資源集團（ERG）正加速強化其在中國能源市場的“存在感”。日前，歐亞資源集團北京分公司——優銳山礦產資源（北京）有限公司正式揭牌成立，對于如何發力中國市場、如何實現“本地化”戰略，歐亞資源集團首席執行官宋本（BenediktSobotka）做出了詳細解答。

助力中國電動汽車產業

“歐亞資源集團是一個多元化的自然資源公司，在全球15個國家有約8.5萬名雇員，我們非常榮幸可以為中國市場提供非常關鍵的資源。”宋本表示，“雖然北京公司剛剛成立，但我們與中國合作已久。多年來，我們一直受益于中國政府頗有遠見的行業政策和戰略規劃，而‘一帶一路’和‘中國制造2025’更是進一步增強了我們擴大在華業務的信心。”

據了解，哈薩克政府持股40%的歐亞資源集團，擁有完整的采礦、加工、能源、物流和營銷業務，生產和加工項目包括鐵合金、鐵礦石、銅、鈷、氧化鋁、電解鋁、煤炭等多種重要礦業資源。鈷是鋰電池生產中不可或缺的重要原材料之一，在全球大力發展電動汽車的背景下，鈷資源的需求量正在呈幾何式增長。作為全球主要的鈷資源生產和供應商，歐亞資源集團力求成為中國電動汽車領域的“左膀右臂”。

“勢頭迅猛的電動汽車市場，離不開電池尤其是關鍵原材料的支持，中國的鈷資源需求增勢迅猛，目前已經成為全球領先的鈷資源消費國。在預見到這一趨勢之后，我們極早地制訂了相應的戰略規劃，包括擴大我們以非洲地區為主的鈷和銅的產能。”宋本坦言，“我們尋求的是全方位的合作，從技術設計、設備提供、工程建設、融資、最終產品銷售等一系列，都將和中國伙伴合作進行。在我看來，不管是技術還是市場，中國都將是電動汽車領域的佼佼者，我們非常榮幸也很驕傲可以成為其中一員，并協助中國見證這一時刻的到來。”

合作擴大鈷供應規模

事實上，隨著電動汽車的蓬勃發展，全球范圍內正在展開一場鎖定鈷供應鏈的競爭，而中國則有望在這場競爭中遙遙領先。對于如何幫助中國在競爭激烈的鈷供應市場中脫穎而出，宋本給出的答案是“本地化”。據他介紹，鈷資源產業鏈很復雜，首先從剛果（金）挖出原礦，通過鄰國贊比亞或南非港口運往歐洲去精煉，加工后的材料再運往韓國做電池前驅體，之后運往日本做成電池，最后銷往全球各地。

“舉個例子，日本加工完成的電池可能會運往美國舊金山，在那里用于特斯拉電動汽車的生產，整車上線后再運至中國市場銷售。每一個單元的鈷金屬實際上繞了地球兩圈，然后才會變成終端產品在中國被賣掉。”宋本表示，“我相信將來這樣的產業鏈會被大大簡化，從非洲原材料產地直接運到中國進行加工組裝，最后做成電池直接用于電動汽車的制造，這一系列環節都可以在中國本地實現，這對中國電動汽車行業將是很大推動力，而且也將進一步提升我們的市場競爭力。”

目前，歐亞資源集團和中國合作伙伴正在進行一個全球最大的單一銅鈷尾礦回收項目。宋本介紹稱，該項目投產并實現滿負荷運營后，可以支持超過300萬輛電動汽車的生產。

對于這個銅鈷尾礦回收項目，宋本信心十足，稱該項目有望一舉將歐亞資源集團推上全球最大鈷資源供應商的位置。“目前，全球有超過25%的鈷資源是通過‘非正常’方式生產出來的，我們的優勢在于可以提供‘干凈’的鈷資源，尾礦回收也就是傳統意義上的廢料回收，不光是材料本身雜質少，生產過程也很‘干凈’，完全不會涉及到非法用工等問題。”他強調，“我們是全球為數不多的可以實現這一結果的鈷資源生產商，這也是我們立足于中國市場的基調，即提供環保、安全、可持續的資源產品。”

對于外資在華發展前景，宋本予以了積極肯定。“中國政府對外商來華投資的政策支持是非常高效的，這也是中國成為全球最大電動汽車市場的原因之一。我認為，中國下一步可以為電動汽車引入更多國際標準，包括對最短里程的限制、對安全標準的限制、細究原材料來源等。”