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日前，工信部將《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》予以公告，對于被特別公示的企業，暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。申請移出特別公示的企業，需通過39號令《準入審查要求》的考核。
據了解，該批名單共有27家企業。其中，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）亦被“點名”。就長安PSA的新能源計劃及此事帶來的影響，《中國經營報》記者聯系了長安PSA，截至發稿暫未得到回復。
不過，此前工信部裝備工業發展中心發布《關于對擬上報＜特別公示新能源汽車生產企業（第1批）＞企業清單進行公示的通知》時，長安PSA在接受《中國經營報》記者采訪表示，已制訂新能源汽車的生產銷售計劃，對公司生產銷售新能源汽車并無影響。
長安PSA被工信部“點名”
11月7日，工信部發布了第1批《特別公示新能源汽車生產企業》公告，包括華晨汽車、長安PSA等車企在內的27家新能源汽車生產企業上榜。對于被特別公示的企業，暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。
據了解，申請移出特別公示的企業，需通過39號令《準入審查要求》的考核。值得注意的是，12個月未正常生產的企業除了會被取消資質之外，已經進入免稅目錄的車型也將被剔除，不再享受免征車輛購置稅的優惠。
其實在9月初，工信部裝備工業發展中心發布了《關于對擬上報＜特別公示新能源汽車生產企業（第1批）＞企業清單進行公示的通知》，當時共有30家企業進入清單。而此次發布的名單中，廣汽本田、長安鈴木、山東麗馳已通過核查，不在名單之列。
汽車分析師任萬付表示，從《特別公示》中可以明確看到，這些企業將被暫停新能源汽車新產品申報，意味著這27家企業的新產品將無法進行銷售，也無法在車管所進行上牌及上路。不過，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也提到，如果企業具有一定實力，只要在新能源汽車領域制定好明確的發展規劃，有很大希望能夠恢復生產。
此前，長安PSA在接受記者采訪時曾表示，已制訂新能源汽車的生產銷售計劃，此次通知對公司生產銷售新能源汽車并無影響。長安PSA表示，新能源汽車的生產銷售，是企業的自主行為，需要考慮新能源汽車的技術發展趨勢、雙積分、政府補貼、政府法規的前瞻性研究及相應策略等多方面因素。“長安PSA是根據企業的發展需要和產品規劃，安排新能源車的開發規劃，以及生產銷售。”
而長安PSA高層也曾公開表示，以后每年DS都會有一款新的車型推到中國市場，同時將會往電動化的趨勢發展。“未來所有新車型都會搭載BEV技術或PHEV技術，取決于不同的車型。”外媒最新消息報道，PSA集團已經創建了一個新的電動汽車業務部門，并將動力系統管理結構進行重組，準備從2019年開始推出所有車型的電氣化版本。
據了解，2018年初，長安汽車與PSA集團共同以現金方式向長安PSA增資36億元，當中提到雙方將積極制訂長安PSA的業務計劃。長安PSA需按照上報方案，積極發展新能源汽車，生產長安自主品牌乘用車產品。
新能源“背水一戰”
從市場表現來看，發展新能源汽車對提振長安PSA來說尤為重要，可謂是“背水一戰”。公開數據顯示，2014~2016年，長安PSA旗下DS品牌在中國市場的銷量分別是2.67萬輛、2.7萬輛、1.6萬輛。而在2017年，長安PSA的銷量僅有約6000輛，此時的中國豪華車市場卻以近20%的增速在上升。據了解，2018年上半年DS品牌銷量約為2022輛。
除了銷量下滑以外，長安PSA虧損也較為嚴重。此前，長安汽車公布的財報顯示，長安PSA在2017年虧損達到11億元，導致長安汽車虧損5.5億元。2018年1月，長安汽車公告稱，將與PSA集團共同以現金方式向長安PSA增資36億元，其中長安汽車增資18億元，增資后持股比例為50%。增資的主要目的，是為降低長安PSA的資產負債率，補足新項目投資的資金需求，改善長安PSA經營和財務狀況等。
任萬付表示，長安PSA的DS系列銷量不振原因比較復雜，根本原因還在于品牌影響力不足和產品競爭力不足兩個方面。
從國內汽車市場情況來看，新能源汽車蓄勢待發。2018年以來，國內汽車市場出現增速放緩甚至負增長的情況，與之對應的是新能源汽車的逆勢增長。中汽協發布的數據顯示，1~10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比分別下降0.4%和0.1%。而根據乘聯會廠家數據，1~10月，新能源乘用車銷量達72.6萬輛，同比增長近1倍。
不過，任萬付表示，對長安PSA新能源的發展不看好，一是本身傳統能源車做得比較差，缺乏影響力；二是起步較晚，失去先機。崔東樹認為，主要看國際車企對中國市場的步伐。“如果企業母公司沒有強大的產品投入，而且不針對中國市場發展，企業在新能源發展中會面臨較大壓力。”
對于傳統車企發展新能源，廣汽集團汽車工程研究院副院長張帆接受采訪時表示，在發展新能源車的過程中，設計師面臨三個挑戰。首先是如何平衡新能源車與傳統車的差異，其次是設計師如何走出設計舒適區，最后則是新能源車技術研發與效率的配合。
合資品牌新能源步伐較緩
在新能源汽車的布局上，與長安PSA的步伐相比，長安汽車的進度明顯更快。2017年10月，長安汽車就公布了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，提出2025年全面停售傳統意義燃油車。2018年5月，長安新能源正式成立。記者發現，長安汽車官網上已有7款新能源車型。
從總體來看，自主品牌在新能源汽車的步伐也比合資品牌要更快。早在2013年，國家就開始大力補貼新能源汽車產業，當時一批自主品牌開始大力布局新能源汽車。2017年，北汽新能源和比亞迪，與特斯拉一起位列新能源車全球銷量前三。
據工信部公示《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，比亞迪產生新能源汽車積分最多，其次是北汽新能源。與此同時，2017年有44家企業的新能源汽車積分顯示為零，其中包括寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建奔馳、新馬龍汽車、眾泰汽車等車企，較大部分為合資車企。
汽車行業專家顏景輝表示，在國內新能源車市場上，自主品牌的動作一直是領先的，前幾年為此也進行了巨大的投入。“3~4年前新能源汽車并不被老百姓了解和接受，消費者保持不了解、不清楚、不知道、不購買‘四個不’的態度，當時市場上90%的新能源汽車都是自主品牌產品，老牌合資企業的新能源產品幾乎沒有。”
就自主品牌與合資品牌新能源步伐的差距，崔東樹表示，對于國際品牌來說，從國際角度考慮沒有需要發展新能源的迫切原因，所以發展速度跟不上中國政策變化的速度。顏景輝則認為原因是，其一當年合資品牌燃油車的表現較好，“不愁賣”；其二在新能源市場還沒成形前保持觀望態度。
而在近兩年，國內新能源汽車市場逐漸壯大，“雙積分”政策也加緊落地，合資品牌逐漸投入新能源的研發生產。顏景輝表示，市場發展趨勢是促進合資品牌研發生產新能源的主導因素，市場具備一定的基礎和發展空間，增強企業投資研發的信心，此外“雙積分”政策也起到附加值作用。
據了解，該批名單共有27家企業。其中，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）亦被“點名”。就長安PSA的新能源計劃及此事帶來的影響，《中國經營報》記者聯系了長安PSA，截至發稿暫未得到回復。
不過，此前工信部裝備工業發展中心發布《關于對擬上報＜特別公示新能源汽車生產企業（第1批）＞企業清單進行公示的通知》時，長安PSA在接受《中國經營報》記者采訪表示，已制訂新能源汽車的生產銷售計劃，對公司生產銷售新能源汽車并無影響。
長安PSA被工信部“點名”
11月7日，工信部發布了第1批《特別公示新能源汽車生產企業》公告，包括華晨汽車、長安PSA等車企在內的27家新能源汽車生產企業上榜。對于被特別公示的企業，暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。
據了解，申請移出特別公示的企業，需通過39號令《準入審查要求》的考核。值得注意的是，12個月未正常生產的企業除了會被取消資質之外，已經進入免稅目錄的車型也將被剔除，不再享受免征車輛購置稅的優惠。
其實在9月初，工信部裝備工業發展中心發布了《關于對擬上報＜特別公示新能源汽車生產企業（第1批）＞企業清單進行公示的通知》，當時共有30家企業進入清單。而此次發布的名單中，廣汽本田、長安鈴木、山東麗馳已通過核查，不在名單之列。
汽車分析師任萬付表示，從《特別公示》中可以明確看到，這些企業將被暫停新能源汽車新產品申報，意味著這27家企業的新產品將無法進行銷售，也無法在車管所進行上牌及上路。不過，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也提到，如果企業具有一定實力，只要在新能源汽車領域制定好明確的發展規劃，有很大希望能夠恢復生產。
此前，長安PSA在接受記者采訪時曾表示，已制訂新能源汽車的生產銷售計劃，此次通知對公司生產銷售新能源汽車并無影響。長安PSA表示，新能源汽車的生產銷售，是企業的自主行為，需要考慮新能源汽車的技術發展趨勢、雙積分、政府補貼、政府法規的前瞻性研究及相應策略等多方面因素。“長安PSA是根據企業的發展需要和產品規劃，安排新能源車的開發規劃，以及生產銷售。”
而長安PSA高層也曾公開表示，以后每年DS都會有一款新的車型推到中國市場，同時將會往電動化的趨勢發展。“未來所有新車型都會搭載BEV技術或PHEV技術，取決于不同的車型。”外媒最新消息報道，PSA集團已經創建了一個新的電動汽車業務部門，并將動力系統管理結構進行重組，準備從2019年開始推出所有車型的電氣化版本。
據了解，2018年初，長安汽車與PSA集團共同以現金方式向長安PSA增資36億元，當中提到雙方將積極制訂長安PSA的業務計劃。長安PSA需按照上報方案，積極發展新能源汽車，生產長安自主品牌乘用車產品。
新能源“背水一戰”
從市場表現來看，發展新能源汽車對提振長安PSA來說尤為重要，可謂是“背水一戰”。公開數據顯示，2014~2016年，長安PSA旗下DS品牌在中國市場的銷量分別是2.67萬輛、2.7萬輛、1.6萬輛。而在2017年，長安PSA的銷量僅有約6000輛，此時的中國豪華車市場卻以近20%的增速在上升。據了解，2018年上半年DS品牌銷量約為2022輛。
除了銷量下滑以外，長安PSA虧損也較為嚴重。此前，長安汽車公布的財報顯示，長安PSA在2017年虧損達到11億元，導致長安汽車虧損5.5億元。2018年1月，長安汽車公告稱，將與PSA集團共同以現金方式向長安PSA增資36億元，其中長安汽車增資18億元，增資后持股比例為50%。增資的主要目的，是為降低長安PSA的資產負債率，補足新項目投資的資金需求，改善長安PSA經營和財務狀況等。
任萬付表示，長安PSA的DS系列銷量不振原因比較復雜，根本原因還在于品牌影響力不足和產品競爭力不足兩個方面。
從國內汽車市場情況來看，新能源汽車蓄勢待發。2018年以來，國內汽車市場出現增速放緩甚至負增長的情況，與之對應的是新能源汽車的逆勢增長。中汽協發布的數據顯示，1~10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比分別下降0.4%和0.1%。而根據乘聯會廠家數據，1~10月，新能源乘用車銷量達72.6萬輛，同比增長近1倍。
不過，任萬付表示，對長安PSA新能源的發展不看好，一是本身傳統能源車做得比較差，缺乏影響力；二是起步較晚，失去先機。崔東樹認為，主要看國際車企對中國市場的步伐。“如果企業母公司沒有強大的產品投入，而且不針對中國市場發展，企業在新能源發展中會面臨較大壓力。”
對于傳統車企發展新能源，廣汽集團汽車工程研究院副院長張帆接受采訪時表示，在發展新能源車的過程中，設計師面臨三個挑戰。首先是如何平衡新能源車與傳統車的差異，其次是設計師如何走出設計舒適區，最后則是新能源車技術研發與效率的配合。
合資品牌新能源步伐較緩
在新能源汽車的布局上，與長安PSA的步伐相比，長安汽車的進度明顯更快。2017年10月，長安汽車就公布了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，提出2025年全面停售傳統意義燃油車。2018年5月，長安新能源正式成立。記者發現，長安汽車官網上已有7款新能源車型。
從總體來看，自主品牌在新能源汽車的步伐也比合資品牌要更快。早在2013年，國家就開始大力補貼新能源汽車產業，當時一批自主品牌開始大力布局新能源汽車。2017年，北汽新能源和比亞迪，與特斯拉一起位列新能源車全球銷量前三。
據工信部公示《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，比亞迪產生新能源汽車積分最多，其次是北汽新能源。與此同時，2017年有44家企業的新能源汽車積分顯示為零，其中包括寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建奔馳、新馬龍汽車、眾泰汽車等車企，較大部分為合資車企。
汽車行業專家顏景輝表示，在國內新能源車市場上，自主品牌的動作一直是領先的，前幾年為此也進行了巨大的投入。“3~4年前新能源汽車并不被老百姓了解和接受，消費者保持不了解、不清楚、不知道、不購買‘四個不’的態度，當時市場上90%的新能源汽車都是自主品牌產品，老牌合資企業的新能源產品幾乎沒有。”
就自主品牌與合資品牌新能源步伐的差距，崔東樹表示，對于國際品牌來說，從國際角度考慮沒有需要發展新能源的迫切原因，所以發展速度跟不上中國政策變化的速度。顏景輝則認為原因是，其一當年合資品牌燃油車的表現較好，“不愁賣”；其二在新能源市場還沒成形前保持觀望態度。
而在近兩年，國內新能源汽車市場逐漸壯大，“雙積分”政策也加緊落地，合資品牌逐漸投入新能源的研發生產。顏景輝表示，市場發展趨勢是促進合資品牌研發生產新能源的主導因素，市場具備一定的基礎和發展空間，增強企業投資研發的信心，此外“雙積分”政策也起到附加值作用。
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