日前，江淮汽車正式發布了一組江淮iEV7L的官圖。動力方面，江淮iEV7L搭載了一臺最大功率50kW(68Ps)的驅動電機，最大扭矩為215N•m，并采用磷酸鐵鋰電池組，電池組容量為35.2kWh，工信部續航里程為302km。

該車電池組能量密度為140.24Wh/kg，并采用液冷恒溫技術，保證車主的冬季用車。充電時間上，新車采用快充，電量從30%-80%只需要30分鐘，慢充充滿則需要6個小時。

作為江淮進擊新能源乘用車市場的拳頭車型，江淮iEV車型是2018年國內新能源乘用車十大暢銷車型，并且全年以37037總銷量位列第7名。

在2019年推出的升級版iEV7L車型，江淮依然選擇搭載磷酸鐵鋰電池，頗耐人尋味。一方面，得益于與江淮合作的磷酸鐵鋰電池供應商國軒高科不斷對產品進行改性、升級；另一方面相比三元電池，磷酸鐵鋰電池在微型乘用車市場還存在一定性價比優勢。

而根據高工產研鋰電研究所(GGII)發布的2月份動力電池裝機總電量TOP10榜單梳理，乘用車車型上，除過江淮外，比亞迪、上汽通用五菱也裝載了磷酸鐵鋰電池，其中比亞迪銷量為306臺，搭載力神電池的上汽通用五菱銷量200臺。

有業內人士透露，今年北汽新能源、奇瑞新能源等車企均有意向在高續航乘用車車型上切換磷酸鐵鋰電池。

從成本核算來看，這并非空穴來風。

材料方面，高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰價格已經下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經同比下降超過61%。與主流三元材料超10萬元/噸相比，磷酸鐵鋰也占據價格優勢。

電芯方面，磷酸鐵鋰電池價格已經下降至0.9元/wh，甚至傳言個別企業能夠達到0.6元/wh。相比三元電芯來說，單價優勢無疑將給無補貼的新能源車企帶來最直接的市場競爭力。