世紀(jì)儲(chǔ)能網(wǎng)消息：3月4日，江淮汽車正式宣布，現(xiàn)已與蔚來(lái)簽署協(xié)定，雙方準(zhǔn)備共同出資建立新公司，并擬名為“江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司”（下文簡(jiǎn)稱“江來(lái)”）。公告顯示，合資公司注冊(cè)資本人民幣為5億元，其中江淮認(rèn)繳資本為2.55億元，蔚來(lái)認(rèn)繳資本為2.45億元。

江淮汽車方面表示，設(shè)立該公司的初衷是因?yàn)榻磁c蔚來(lái)雙方都希望在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步深化先進(jìn)制造與服務(wù)管理、供應(yīng)鏈等方面的合作，并本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商才做出的這一決定。

據(jù)了解，在未來(lái)，江來(lái)先進(jìn)將依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和成熟的制造管理經(jīng)驗(yàn)為客戶提供智能制造與技術(shù)服務(wù)解決方案，在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機(jī)制等方面做出積極的創(chuàng)新和探索，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為技術(shù)平臺(tái)的“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)，從而推動(dòng)中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)和新能源汽車的發(fā)展。

根據(jù)公告顯示，該合資公司注冊(cè)資本為5億元。江淮汽車和蔚來(lái)汽車分別擬認(rèn)繳2.55億元和2.45億元，各占注冊(cè)資本總額的51%和49%。同時(shí)，合資公司董事會(huì)擬由五名董事組成。其中，江淮汽車有權(quán)委派3名董事，蔚來(lái)汽車有權(quán)委派2名董事。董事會(huì)設(shè)董事長(zhǎng)1名，副董事長(zhǎng)1名。董事長(zhǎng)擬由江淮汽車委派的董事?lián)危倍麻L(zhǎng)擬由蔚來(lái)汽車委派的董事?lián)危麻L(zhǎng)同時(shí)也是江來(lái)制造的法定代表人。

目前該合資事項(xiàng)尚處于籌劃階段，不會(huì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。

對(duì)江淮汽車的意義

根據(jù)江淮汽車官方公布的數(shù)據(jù)，2020年江淮汽車全年銷量45.33萬(wàn)輛，與去年相比增長(zhǎng)了7.63%。其中，江淮乘用車銷量為15.55萬(wàn)輛，同比下降了4.19%；江淮商用車銷量為29.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 15.03%。


根據(jù)汽車的銷量可知，商用車為江淮集團(tuán)的支柱板塊，在公司的產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的地位。但是在乘用車領(lǐng)域，江淮汽車的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得較為薄弱。盡管瑞風(fēng)s3曾連續(xù)拿下數(shù)年的銷量冠軍，但是在創(chuàng)新相對(duì)不足和品牌競(jìng)爭(zhēng)過(guò)大的雙重壓力下，江淮乘用車的銷量已出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)。根據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年江淮多功能乘用車同比減少15.449%，轎車銷量同比減少8.48%。面對(duì)如今的市場(chǎng)環(huán)境，江淮汽車在新能源領(lǐng)域“單打獨(dú)斗”的勝出幾率已幾乎為零，謀求合作共贏或許才是未來(lái)唯一的出路。

對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，在“江來(lái)”的促進(jìn)下，江淮汽車有以下三方面益處：第一，可以借鑒和學(xué)習(xí)蔚來(lái)在新能源汽車方面較為先進(jìn)技術(shù)；第二，江淮汽車有望在新公司的運(yùn)營(yíng)中獲取額外的利潤(rùn)；第三，隨著新公司產(chǎn)品的推出，江淮汽車的品牌影響力也會(huì)有較大的提升。總的來(lái)說(shuō)，有利無(wú)害。

對(duì)蔚來(lái)的意義

身為造車新勢(shì)力的一員，除了ES8、ES6等產(chǎn)品外，蔚來(lái)股票價(jià)格是人們津津樂(lè)道的話題，滾雪球似的瘋漲速度可是讓2020年的蔚來(lái)出盡了風(fēng)頭。即便蔚來(lái)市值最高時(shí)已達(dá)到700億美元，但這仍然無(wú)法掩蓋公司年年虧損的尷尬。

根據(jù)蔚來(lái)公布的財(cái)報(bào)可知，2020年蔚來(lái)共交付4.37萬(wàn)輛，總營(yíng)收162.57億元，凈虧損收窄至53.04億元。縱觀財(cái)報(bào)，筆者認(rèn)為蔚來(lái)沒(méi)有盈利的主要原因是研發(fā)的支出過(guò)于冗雜：去年蔚來(lái)研發(fā)支出22.48億元，而實(shí)現(xiàn)盈利的理想研發(fā)支出為11億元。羊毛出在羊身上，高額成本支出直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的售價(jià)上。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年蔚來(lái)每賣出1輛汽車售價(jià)成本為32.8萬(wàn)元，而理想的銷售成本為24.2萬(wàn)元/輛，兩者相差8.6萬(wàn)元/輛。因此成本的把控和優(yōu)化，對(duì)于今后的蔚來(lái)“是否能夠盈利”較為重要。

3月2日，李斌公開(kāi)表示，蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)推高銷量。但他也曾在Q4電話會(huì)中指出，有進(jìn)入大眾市場(chǎng)的可能。而如今與江淮汽車的合作，可以正好避免由于獨(dú)自研發(fā)而造成成本過(guò)高的問(wèn)題，與此同時(shí)，廠房、機(jī)床等問(wèn)題也便迎刃而解。今后“江來(lái)”有望成為蔚來(lái)新市場(chǎng)的全新開(kāi)端，為實(shí)現(xiàn)“大眾化”打下良好的基礎(chǔ)。