中國電動汽車快速發展還不到10年時間，可分為2009-2012和2012-2015兩期“節能與新能源汽車示范推廣工程”階段及2015年以后新能源汽車規模發展階段。電動汽車發展之初是為了能源安全，和儲能產業并沒有什么聯系。之后生態環境保護和低碳化成為電動汽車的發展推動力，從電動汽車目前的發展歷程看其功能隨著電動汽車技術的進步在不斷完善。

▲中電聯專職副理事長、電動汽車與儲能分會會長王志軒在“2019全球新能源汽車領袖峰會——新能源汽車動力變革論壇”上發言

縱觀新能源汽車全產業鏈，能夠參與電網儲能發展的核心產業為整車制造產業、動力電池產業和充電服務產業三塊。這也是為什么電力系統在推動電動汽車之初就認為其與電力系統有關系。實際上隨著電動汽車的市場規模逐步擴大，現在大家已經充分認識到電動汽車的發展不僅在于電池，其與電網及電力系統之間的連接也不僅在于電池，實際上從產業鏈整體發展的角度講是以上幾方是整體緊密聯系在一起的。

充電設施與電網協同及參與電力市場要依賴于互聯互通的頂層設計。也就是說電動汽車與儲能產業的協同發展必須要融合頂層設計。

電動汽車參與儲能的主要方式：

一是有序充電。隨著電動汽車的比重逐步上升，如果沒有標準，大量的集中充電對電力系統的整體平衡是很有影響的，甚至可以說是有沖擊的。所以如何實現有序充電需要認真研究的。

二是車電互聯。如果電力系統或電網將電動汽車作為一個儲能設施，車電互聯必不可少。車電互聯儲電能力主要受電池容量影響。隨著電池容量的增加和循環壽命的提升，電動汽車續航能力將逐漸超過日常交通出行需求，此時車電互聯的價值將快速顯現。

再有就是電動汽車的電池退役和更換。電池更換為電動汽車電能的快速補充提供了可能。由于車輛與電池實現了分離，可以根據電力系統的調峰需求隨時進行充放電，此時動力電池儲能類似于固定電池儲能電站。此外，通常而言，電池容量降低到原始容量的80%以下后就無法滿足車用動力電池的要求。對于退役動力電池，根據其電池容量和壽命特點可以采取不同處置方法。對電網而言，也要考慮如何提升對電動汽車的服務水平，包括電力系統的儲能如何支持實現廢舊電池再利用等，這些都需要在技術研究方面推進。

從電網角度或者電力系統角度看，電動汽車產業是儲能成本下降的關鍵驅動力。受規模效應的影響，不斷擴大的電動汽車產業將加速鋰電池成本下降，從而提升其在儲能領域的應用規模。

電力系統的調峰或者儲能可在發電側，也可在用戶側，其中在用戶側就是自建儲能設施，電動汽車就是基于用戶端解決需求側的電力系統平衡問題，同時可彌補可再生能源發電的隨機性和不穩定性，使得儲能成本在整個電力系統有競爭力，這就是電動汽車和電池的發展的最主要推動力。有效提升電力系統的可再生能源消納能力本身就是儲能的重要特色，實際上電動汽車就相當于移動的儲能設備。

電動汽車與儲能產業的協同發展有以下幾個層面：

第一，政策的協同，政府必須對于電動汽車和儲能產業進行頂層設計；

第二，市場機制的協同，電動汽車核心就是推進電力市場化，未來電動汽車相關的儲能產業必然要進入到電力市場的機制里，但在頂層設計的時候如果不予以考慮，未來要想實現協同是有阻礙的；

第三，體制的協同。中國電力市場正在推進的以“9號文”為基礎的改革，就是要“放開兩頭，管住中間”，這其中發電是一“頭”，用戶是一“頭”，電網則是“中間”，改革就是要建立在三個環節的互惠互利基礎上。但隨著能源轉型的不斷深入，分布式能源以及電動汽車儲能產業的發展，實際上用戶側和發電側之間的這種界限逐漸變得模糊了。在這種新的發展形勢下，就不是簡單的“放開兩頭，管住中間”了，需要有改革理論和實踐的共同進步，否則會阻礙電動汽車和儲能產業的協同。