部分新能源汽車企業對電池/電芯終身質保的提出，是源于其對自身配套動力電池的設計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。從質疑層面來看，電池終身質保的口號更多算是一種營銷策略，最終為此買單的還會是消費者。

一方面，在補貼大幅退坡以及沒有過渡期沖量因素驅動作用下，新能源汽車今年Q3銷量或將大幅回落。最新消息是，自6月以來，動力電池廠家開始縮減產量。另一方面，新能源汽車接二連三的安全事故，也在打擊著消費者對新能源汽車信心與購買欲望。

在此背景下，為了應對市場萎靡，提振終端用戶信心，部分新能源車企除了從供應鏈到應用端，重塑市場化思維；更重要的是，其在銷售策略上也開始“大做文章”，提前給市場注下強心劑。

高工鋰電注意到，8年或12萬公里是動力電池等關鍵零部件的質保標準，不少車企都會延長質保時間如15萬公里，或提供多樣化售后服務。而為了進一步打消市場疑慮，甚至有部分車企提出了“電池終身質保”的合同協議。

其中，威馬汽車宣布，從7月1日起，對威馬汽車動力電池終身免費質保政策。即從新車首次銷售之日起直至車輛無法取得在中國大陸合法的行駛資質止，由動力電池因產品設計、制造或原材料缺陷導致的維修或零部件更換，都歸威馬汽車買單。

在此之前，領克01 PHEV在2018年7月上市之時，打出了電池終身質保的維保服務。蔚來ES8在上市時也提出了終身質保，并不只限于電池。而國內最早提出終身質保服務要追溯到2015年，彼時比亞迪就提出了對電芯終身質保的保障服務。

從提倡的層面來看，部分新能源車企對電池/電芯終身質保的提出，是源于其對自身配套電池的設計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。從質疑的層面來看，電池終身質保的口號更多算是一種營銷策略，最終為此買單的還會是消費者。

終身質保是否“文字游戲”

事實上，電池/電芯終身質保服務的提出，已經引起了業內以及消費者的廣泛關注。

贊同方認為，無論是領頭羊企業還是造車新勢力，終身質保服務的提出無形中給予行業內其他新能源企業更多隱形壓力，還或將演變成行業維保新標準，對新能源汽車行業發展有一定促進作用。

質疑方則認為，真正意義上的動力電池終身質保基本無法做到，因為成本很高。同時，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，且各家維保檢測標準判定不盡相同，維權難度大，消費者很難從中獲益。

一位新能源車企高層透露，提出終身質保的概念從成本把控到具體案例實施，嚴格意義上是做不到的，但是從商務角度未必不能提，由于終身質保針對是非運營車輛，而對于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念意義不大。

現實的確如此，當下汽車市場競爭激烈，新車迭代速度保持在1-2年，這將直接導致很多車主購買的新車在幾年之后外觀和配置甚至是動力都將過時，很多車主就會選擇換車。

“目前，動力電池故障界定沒有統一標準，現在各家電池故障案例以及設計方案不太一樣，出現問題的原因不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分析報告。因此即使是質保期內，由于顧客不正當使用產生的電池衰減等問題，維修還是會要收費的。”上述高層強調。

此外，電池終身保修政策各個廠家都有自己的定義，大同小異，都會有相當一定范圍的限定。這就意味著，新能源車主要符合終身質保的條件存在一定門檻。

如：一、必須終身在4S店保養、維修；二、必須非營運車輛，不能或僅限夫妻變更所有權；三、車輛發生事故更換大件以后將不再享受終身質保；四、只限定家用，就連公務都不可以等等。

值得一提的是，終身質保并不等同于終身免費更換電池，動力電池的正常衰減不在質保范圍。這意味著全生命周期范圍內，即便是正常使用，電池衰減到一定程度依舊需要付費更換。

動力電池維權依舊困難

動力電池如果真能按照廠商所說實現終身質保固然是好，但是從當前情況來看，動力電池維權依舊存在亂象。

一位新能源車主在第三方投訴平臺指出，其2016年購買的新能源汽車僅行駛12000公里就出現電池容量衰減，續航里程由原來的400公里將至300公里，甚至出現從70公里直接到0的情況。4S店檢測后在同意免費更換到不同意中變卦，并稱電池自然衰減20%屬正常現象。

值得注意的是，上述消費者維權困難的處境并不是個案，根據一家第三方汽車品質評價投訴平臺反饋信息來看，僅2019年至今與新能源汽車有關的投訴就近1000起，而其中與電池有關的投訴超過1/3。

“電池正常質保都困難，更何況是終身質保？”另一位新能源汽車主表示，電池故障檢測維修都是廠商說了算，電池衰減范圍及質保更換沒有具體標準，很多銷售在推銷時都是口頭應承，這導致售后維權更加困難。

動力電池企業的挑戰

無法回避的是，電動汽車在使用中的電池組確會出現衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。那么動力電池終身質保對于動力電池企業而言能否做到，挑戰又在哪里？

一位動力電池企業高層坦承，要談動力電池終身質保必須建立在車企與動力電池企業的商務合作條款之上。從技術方面來看，目前一部分動力電池企業標榜三元電池包循環壽命可以達到800-1000次，事實上可能達不到這一水平，有可能只在500-600次。

粗略估算，動力電池要做到8年或15萬公里質保，按照一輛300公里續航的車型一天滿充滿放一次來計算，這意味循環壽命次數要達到500次以上。按照上述的500-600次循環僅算是擦邊覆蓋范圍，但是如果要按照嚴格意義的“終身質保”，那還是存在一定難度。

目前，不同動力電池企業在延長電池循環壽命有著自身的方法，如正極方面，通過對NCM材料進行表面改性，抑制正極材料與電解液的反應而提高其循環壽命；負極方面，通過補鋰等手段抑制SEI膜的成長，為電池提供更長的使用壽命。

另據電池業內人士表示，由于在電池組中，單體電芯在生產制造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，如果充電不當，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能快速衰減或壽命縮短。另外，鋰電池若是經常在高倍率和高溫環境下放電，電池壽命會大幅衰減。

這也意味著，對于新能源車主而言，正確的充電方式將有利于電池壽命的延長。