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8月26日，中國(guó)石油化工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)石化”）在香港公布2019年中期業(yè)績(jī)。中國(guó)石化相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，中國(guó)石化正在啟動(dòng)建設(shè)的加氫站項(xiàng)目有5個(gè)，包括已經(jīng)投入使用的廣東佛山加油加氫站、年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的廣東云浮加油加氫站，以及廣東即將建成的3-5座加氫站。
與此同時(shí)，中國(guó)石化將利用合資合作優(yōu)勢(shì)，在成都建設(shè)撬裝加氫站1座，重點(diǎn)服務(wù)于當(dāng)?shù)貧淙剂想姵毓卉嚕⒓涌焱七M(jìn)北京、張家口等地加氫示范站的建設(shè)準(zhǔn)備工作。
眾所周知，氫能源具有燃燒熱值高、能量密度大、可儲(chǔ)存、可再生、清潔無(wú)污染、加氫時(shí)間短等顯著優(yōu)勢(shì)。此前，國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施》藍(lán)皮書中也明確指出，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車將達(dá)到100萬(wàn)輛。8月20日，國(guó)家工信部對(duì)外公布了對(duì)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議“關(guān)于促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議”的回復(fù)，并表示將繼續(xù)充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議作用，積極配合有關(guān)部門推動(dòng)加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，完善財(cái)稅優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)地方優(yōu)惠政策向支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。
自2019年以來(lái)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度猶如按下了“快進(jìn)鍵”，各省市接連出臺(tái)氫能扶持政策。就上半年而言，我國(guó)政府相繼出臺(tái)十余項(xiàng)關(guān)于氫能的政策文件，全國(guó)17個(gè)省（區(qū)市）22個(gè)城市及地區(qū)陸續(xù)發(fā)布了與氫能相關(guān)的地方政策。在政策與資金等多重利好因素的刺激下，我國(guó)氫燃料電池業(yè)逐漸駛?cè)肓?ldquo;快車道”。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長(zhǎng)了642.6%。
數(shù)據(jù)顯示，2017-2018年我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃投資的累計(jì)金額約為2000億元。然而就目前來(lái)看，雖然我國(guó)氫燃料電池業(yè)的發(fā)展工作穩(wěn)步推進(jìn)，但仍有許多尚未解決的問(wèn)題阻礙了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)的前行：
1.加氫站成本高昂，盈利困難。國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）副秘書長(zhǎng)王菊舉例指出，一個(gè)日加氫能力在1000kg（10h）的固定式35MPa（壓強(qiáng)單位）加氫站，其初始投資金額就高達(dá)1590萬(wàn)～2000萬(wàn)元，這其中還不包括土地成本及供氫長(zhǎng)管拖車的成本。
2.儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)有限。以上海為例，除驛藍(lán)加氫站因鄰近上海化工區(qū)的氫源地，采取管道輸送外，其余加氫站的運(yùn)輸均是以魚(yú)雷車進(jìn)行公路運(yùn)輸，儲(chǔ)運(yùn)手段單一且效率不高。
3.氫燃料電池電堆成本高企，目前綜合成本遠(yuǎn)高于燃油車。我國(guó)氫燃料電池汽車近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，無(wú)疑成為了新能源汽車領(lǐng)域的“新寵”，但高企的氫燃料電池電堆成本也掣肘了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。此前，中國(guó)工程院院士衣寶廉也曾表示，我國(guó)燃料電池汽車電堆比功率仍低于國(guó)際水平，國(guó)際燃料電池汽車電堆比功率達(dá)到3.0-3.2kW/L，而我國(guó)目前僅為2.0kw/L左右，部分加氫站60-70元/kg的氫價(jià)，也使得氫燃料電池車的運(yùn)行成本遠(yuǎn)高于燃油車。
此外，部分加氫站還存在加氫能力有限、數(shù)量不足、位置不理想、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)難以實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題。
目前，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家的氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，如日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)落地，制氫、儲(chǔ)氫、加氫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在持續(xù)創(chuàng)新。伴隨著我國(guó)各地陸續(xù)推出加氫站規(guī)劃布局，在此產(chǎn)業(yè)鏈上布局的企業(yè)也將持續(xù)遞增，相信在各方的努力和支持下，上述問(wèn)題都將有望得到快速解決。
與此同時(shí)，中國(guó)石化將利用合資合作優(yōu)勢(shì)，在成都建設(shè)撬裝加氫站1座，重點(diǎn)服務(wù)于當(dāng)?shù)貧淙剂想姵毓卉嚕⒓涌焱七M(jìn)北京、張家口等地加氫示范站的建設(shè)準(zhǔn)備工作。
眾所周知，氫能源具有燃燒熱值高、能量密度大、可儲(chǔ)存、可再生、清潔無(wú)污染、加氫時(shí)間短等顯著優(yōu)勢(shì)。此前，國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施》藍(lán)皮書中也明確指出，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車將達(dá)到100萬(wàn)輛。8月20日，國(guó)家工信部對(duì)外公布了對(duì)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議“關(guān)于促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議”的回復(fù)，并表示將繼續(xù)充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議作用，積極配合有關(guān)部門推動(dòng)加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，完善財(cái)稅優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)地方優(yōu)惠政策向支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。
自2019年以來(lái)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度猶如按下了“快進(jìn)鍵”，各省市接連出臺(tái)氫能扶持政策。就上半年而言，我國(guó)政府相繼出臺(tái)十余項(xiàng)關(guān)于氫能的政策文件，全國(guó)17個(gè)省（區(qū)市）22個(gè)城市及地區(qū)陸續(xù)發(fā)布了與氫能相關(guān)的地方政策。在政策與資金等多重利好因素的刺激下，我國(guó)氫燃料電池業(yè)逐漸駛?cè)肓?ldquo;快車道”。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長(zhǎng)了642.6%。
數(shù)據(jù)顯示，2017-2018年我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃投資的累計(jì)金額約為2000億元。然而就目前來(lái)看，雖然我國(guó)氫燃料電池業(yè)的發(fā)展工作穩(wěn)步推進(jìn)，但仍有許多尚未解決的問(wèn)題阻礙了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)的前行：
1.加氫站成本高昂，盈利困難。國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）副秘書長(zhǎng)王菊舉例指出，一個(gè)日加氫能力在1000kg（10h）的固定式35MPa（壓強(qiáng)單位）加氫站，其初始投資金額就高達(dá)1590萬(wàn)～2000萬(wàn)元，這其中還不包括土地成本及供氫長(zhǎng)管拖車的成本。
2.儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)有限。以上海為例，除驛藍(lán)加氫站因鄰近上海化工區(qū)的氫源地，采取管道輸送外，其余加氫站的運(yùn)輸均是以魚(yú)雷車進(jìn)行公路運(yùn)輸，儲(chǔ)運(yùn)手段單一且效率不高。
3.氫燃料電池電堆成本高企，目前綜合成本遠(yuǎn)高于燃油車。我國(guó)氫燃料電池汽車近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，無(wú)疑成為了新能源汽車領(lǐng)域的“新寵”，但高企的氫燃料電池電堆成本也掣肘了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。此前，中國(guó)工程院院士衣寶廉也曾表示，我國(guó)燃料電池汽車電堆比功率仍低于國(guó)際水平，國(guó)際燃料電池汽車電堆比功率達(dá)到3.0-3.2kW/L，而我國(guó)目前僅為2.0kw/L左右，部分加氫站60-70元/kg的氫價(jià)，也使得氫燃料電池車的運(yùn)行成本遠(yuǎn)高于燃油車。
此外，部分加氫站還存在加氫能力有限、數(shù)量不足、位置不理想、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)難以實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題。
目前，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家的氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，如日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)落地，制氫、儲(chǔ)氫、加氫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在持續(xù)創(chuàng)新。伴隨著我國(guó)各地陸續(xù)推出加氫站規(guī)劃布局，在此產(chǎn)業(yè)鏈上布局的企業(yè)也將持續(xù)遞增，相信在各方的努力和支持下，上述問(wèn)題都將有望得到快速解決。
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