導語：電動汽車換電模式在部分企業多年的堅持下，終于迎來“曙光”。今年以來，電動汽車換電模式屢獲政策支持，更多企業開始布局相關業務。但標準不統一、市場空間存不確定性等問題仍困擾行業，換電模式究竟能掀起多大浪花仍是未知數。

換電持續升溫市場規模存疑

造車新勢力上海蔚來汽車有限公司(以下簡稱“蔚來”）“攜手”寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)布局換電模式、傳統新能源汽車巨頭北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網電動”)合作展開換電業務……隨著換電模式在國內市場的“熱度”漸漲，越來越多嗅覺敏銳的企業布局電動汽車換電市場。

在多方勢力入場同時，國家政策也為其持續“加碼”。7月23日，工信部副部長辛國斌在上半年工業通信業發展情況新聞發布會上表示，由于換電模式擁有諸多特點與優勢，工信部將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。

“充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優勢，各有各的使用領域和消費群體。”辛國斌強調，下一步，工信部將會支持北京、海南等地開展換電模式的試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。

政策驅動“車電分離”受重視

換電模式能在市場漸受歡迎，不得不從電動汽車的發展瓶頸說起。資料顯示，目前電動汽車的充電模式主要分為快充和慢充兩種。在慢充情況下，一輛電動汽車充滿電一般需要8—10小時；而在快充情況下，想要充滿電量的85%一般需要1—1.5小時，僅少部分電動汽車能將這個時間縮短至40分鐘。

盡管如此，與傳統燃油車5分鐘即可加滿油的時間相比，電動汽車的充電時間仍然顯得過長，導致電動汽車在快節奏、分秒必爭的大都市中失去時間優勢。在此背景下，具有快速、便捷等優勢的換電模式開始逐漸進入人們的視野。

“電動汽車是一個政策驅動型行業，除了換電自身的優勢外，外部的鼓勵政策也是其‘熱’起來的一個重要原因，這是一個明確的政策信號。”伯坦科技CEO聶亮指出。

記者了解到，從去年開始，工信部等多個部門便開始頻繁提及并鼓勵發展換電模式。2019年1月，國家發改委、國家能源局在《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中提出，繼續探索出租車、租賃車等特定領域電動汽車換電模式應用；今年5月，政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎設施建設范疇；7月上旬，國家能源局宣布將積極支持充換電商業模式創新；7月23日，工信部更是進一步強調將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。

“換電模式能夠實現對動力電池的集中監測養護與管理，有利于延長動力電池壽命、提升安全性，消費者通過租賃等形式獲得動力電池使用權，可降低購置車輛的初始成本。當前，我國正探索通過換電模式解決部分電動汽車用戶的充電難、充電慢問題。”辛國斌說。

“蛋糕”誘人更多企業巧布局

事實上，在新能源汽車補貼政策為換電模式大開“綠燈”之前，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）和蔚來兩家企業就已開始布局車電分離。其中，蔚來作為國內造車新勢力中唯一采用換電技術的新興企業，目前已在全國范圍內建設了137個換電站，覆蓋61個城市。據了解，蔚來下一步還計劃成立電池資產管理公司，將在車電分離的基礎上推出BaaS（BatteryasaService，電池即服務）產品——而寧德時代對此已明確表達了投資意向。

北汽新能源也“手腳不慢”。數據顯示，截至今年4月，北汽新能源已在全國建成換電站200余座，覆蓋北京、廈門、廣州、昆明、海口等15個城市。不僅如此，近日北汽新能源還與國家電網簽署相關合作協議，計劃在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

市場的熱度還遠不止于此，在政策紅利下，越來越多的企業開始瞄準換電模式這塊“蛋糕”。

動力電池巨頭寧德時代除了計劃“攜手”蔚來、北汽新能源探索車電分離模式外，還與多家企業建立合作關系，入局車電分離業務的運營。比如，寧德時代與科士達合作成立了寧德時代科士達科技有限公司，用于研發儲能與充電一體化產品；與國網節能公司成立新疆國網時代儲能發展有限公司、與百城新能源合資成立上海快卜新能源科技有限公司等。

而在車企中，吉利近日注冊了新商標“易易換電”，將專注于換電技術，服務產品或是支持換電的網約車。上汽榮威也在5月發布R標時表示，未來將跟進換電策略，旗下車型可能支持換電模式。

標準不一市場空間不確定

在政策推動與企業布局的“雙輪驅動”下，目前的換電市場儼然已“火熱”十足。然而，在落實“車電分離”的過程中，仍存諸多問題需要解決。

“作為一個車主，我關心的問題首先是自己的新電池被換成舊電池怎么辦，權益怎么維護？其次，當前各家的電池型號不同，比如我開比亞迪的電動車，未來能不能換上北汽新能源或者蔚來提供的電池？這關系到換電的便利性問題，對用戶來說同樣重要。”新能源車主田先生告訴記者。

此外，在換電模式的規范化問題上，辛國斌也認為有幾大問題需要解決：“比如在車輛的總體設計上，電池箱要規范統一，并有國家標準；在電池上也要有標準要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應該規格規范化。另外，電池的插接裝置也都要規范化。”

而在中國投資協會國際前沿科技投資合作部主任戴遴看來，除了技術難題和標準不統一難題之外，換電模式還需警惕在市場運營方面可能遇到的困難。

“換電的商業邏輯有兩點，一是快捷，二是解決續航問題。”戴遴告訴記者，目前市場上有換電需求的客戶主要以出租車、網約車等商用運營車輛為主。而數據顯示，運營車每天所跑的里程一般不超350公里。在一線品牌產品續航里程普遍已達500公里的情況下，換電可能不如預期般受到市場重視。“隨著社區充電車位的到位，以及電動車自身續航里程的不斷增加，換電模式的市場可能會受擠壓。”

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國網與北汽共推“車電分離”

本報訊記者路鄭報道：7月27日，國網電動汽車服務有限公司（下稱“國網電動汽車公司”）與北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）在北京舉辦深化戰略合作簽約儀式，雙方將在電池能源包、換電站建設運營、車電包與車輛銷售、資本合作等方面展開深度合作。

此次國網電動汽車公司與北汽集團完成簽訂戰略合作協議，既是“新基建”風口下，新能源汽車產業鏈技術和商業模式的創新布局，也是推動新能源汽車與能源互聯網協同發展、融合共贏的實質性舉措。

今年以來，新能源汽車換電技術作為一項電動汽車的能源補給技術路線被確認，換電模式也得到了政策大力支持。此次雙方合作，在換電領域也進行了多項探索。據悉，國網電動汽車公司和北汽新能源以營運車輛為切入點，大力探索換電模式，形成對充電模式的有效補充，目前在電動汽車換電、動力電池梯次利用和全生命周期管理運營等領域走在了世界前列，實現了技術和商業模式的引領。

簽約儀式當天，國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的“首座換電站”——濟南1號換電站正式投運，該換電站的試運營標志著雙方正式開啟在新能源汽車換電領域的全面合作。該換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷，此外，換電站擁有先進的云端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電，既能滿足新能源汽車能源補給需求，同時也可參與電網互動與調峰響應。預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少于1000臺新能源汽車。

與此同時，當天“青島1號換電站”歷經48小時建設，目前主體安裝已全部完成，正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300臺換電出租車。

國家電網公司總經理辛保安表示，希望國網電動汽車公司與北汽集團全面深化戰略合作，以此次簽約為新的起點，聚焦能源轉型新業務和能源平臺新服務，拓展合作領域、提升合作水平，推動合作項目盡快落地落實，盡快結出碩果。

“作為充換電行業最大的國有企業，國網電動汽車公司將推動新能源汽車深度融入能源互聯網，矢志不渝服務國家新能源汽車戰略、服務國家能源轉型戰略。”國網電動汽車公司董事長全生明說。

業內專家也表示，國網電動汽車公司與北汽集團創新推出電池能源包，共同推進“車電分離”模式，可降低電動汽車用戶初始購車成本，最大降幅高達35%，達到同級別燃油車水平，預計可拉動新能源汽車消費10億元。通過更換電池能源包形式，90秒即可完成換電過程，電動汽車實現電量滿格、整裝待發，和加油一樣方便。這一創新舉措將給受疫情影響、受全球經濟下行沖擊的新能源汽車產業注入一劑強心針。

據悉，下一步雙方還將基于能源包業務在電池運營領域開展合作，研究基于換電車型車電分離商業模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環節，制定電池全生命周期管理運營方案。

北汽集團董事長徐和誼表示，雙方的合作，實現了多項創新，將會共同推動能源產業轉型和新能源汽車發展，大力推進“新基建”戰略落地。雙方將持續推進各項工作，實現更多合作成果的落地。

據悉，雙方將合作建設運營換電網、站，服務1萬余輛出租、網約等車輛。同時探索建設推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，實現土地集約化利用，并在滿足新能源汽車能源補給需求的同時，參與電網輔助服務，賦能換電站調節峰谷增值服務。

此前，國網電動汽車公司建設的負荷聚合系統已接入北汽集團換電站48座、功率規模27MW，聚合換電站和客戶側儲能電站參與區域電力調峰輔助服務市場，并實現輔助服務正式結算。待雙方在杭州、濟南等地共同投資建設的100座換電站建成后，加上新接入北汽集團其他的換電站資源，負荷聚合系統預計可為電網多提供約164MW可響應容量和38.8GWh輔助服務電量，相當于為電網新增一個造價約2億元的百兆瓦級儲能電站。

擴展信息

部分“換電模式”概念股速覽

●北汽藍谷：已完成換電技術、換電平臺、換電產品、換電站網絡建設，并不斷對換電商業模式探索和布局，處于全球領先地位。

●福田汽車：首批福田智藍新能源換電重卡車輛交付儀式近日在北京密云舉行，成為北京新能源汽車產業發展標桿示范項目。

●長城汽車：間接持有83.65%的蜂巢能源科技有限公司股權。蜂巢能源科技有限公司主營業務包括新能源汽車充換電設施建設開始運營。

●東風汽車：時空網約車的主要生產制造商，也是伯坦科技的主要合作伙伴，旗下擁有6款換電車型。

●江淮汽車：7月22日工信部公布了335批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中包括2款江淮汽車申報的換電專用車。

●山東威達：與蔚來汽車成立合資公司，發展電動汽車自動化換電站。

●科大智能：子公司永乾機電與蔚來汽車曾于2018年初簽署《換電站項目戰略合作協議》，蔚來汽車指定永乾機電為蔚來汽車換電站項目合作伙伴，擁有世界最先進換電系統。

●天汽模：參股時空能源。時空能源采用側方換電模式，主要運用在網約車、出租車、物流車上。該公司是蔚來汽車合作商。

●展鵬科技：收購了伯坦科技，其主要業務包括換電式純電動汽車零部件業務、換電網絡核心設備業務等，并與多家整車廠商、換電站運營商建立了合作關系。2019年實現營業收入2.64億元，同比增長43.44%。

●中元股份：子公司惠合科技主要產品和服務包括電動汽車充、換電技術服務。

●英飛特：于2020年開始與伯坦科技首次合作，在換電車型的動力系統以及換電站的出電系統中有相關合作和應用。目前已經與伯坦科技簽訂訂單，并計劃于近期開始批量供貨。

●亨通光電：旗下多個子公司業務包括電動汽車充、換電設施的投資、設計、安裝、建設、運營。