近兩年，為了早日實現碳中和目標，全球各國都在采取各種措施。而新能源汽車作為能源革命的重要一環，在控制碳排放中起到至關重要的作用。

現如今，新能源汽車已經進入快車道。市場預測，2030年，新能源汽車的保有量累計將達到8000萬到1億輛。

不過，雖然新能源汽車市場規模的不斷擴大帶動了動力電池行業的快速發展，但同時也令該行業暴露了一個非常重要的問題，那就是新能源汽車搭載的動力電池是有使用壽命的，也就是說，動力電池回收一直是一個痛點。

據了解，我國新能源汽車爆發時期是在2014年，如果按照動力電池使用壽命5到8年的時間，也就意味著，2021年將迎來動力電池報廢的第一波爆發期。

這也意味著，動電池回收行業有望興起。

行業預測數據，2021年到2022年退役電池的年產業規模將超過百億。

根據國際市場研究機構發布的報告顯示，10年之后，全球動力蓄電池回收行業規模將達到181億美元，約合人民幣1164億。

由此可見，動力電池回收行業，擁有非常大的發展空間。對于部分企業而言，這無疑是一個發展機遇，根據北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經理趙小勇表示，預計到了2030年，動力電池回收行業所帶來的紅利，可能會帶動十幾家以上的上市公司。

但是，動力電池回收有三大難關，分別是回收體系建設、梯級利用以及資源化利用，所以，符合回收條件的企業并不多。

就目前來看，只有2兩家巨頭拿到了入場券。一家是特斯拉，根據路透社報道，特斯拉計劃在上海當地工廠增加回收設施，而回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用。

而第二家自然是格林美。據了解，格林美的電池回收業務已經經過工信部的認可。在今年“十四五”期間，格力美投入15億元以上，向國內以及國際市場布局動力電池回收工廠，構面面向全球的動力電池回收體系。

不僅如此，在過去的5年時間里，格林美更是重金投入研發，并與全球近300家汽車廠和電池廠簽署建立廢舊動力電池定向回收合作關系，打造出一整套動力電池循環價值鏈。

更值得一提的是，格林美還在2020年獲得“保爾森可持續發展獎”，由此可見，格林美的電池回收技術已經獲得世界的認可。


總而言之，新能源汽車持續發展的背景下，動力電池回收無疑是新的商機，未來將會有更多玩家入局。