如今，“碳達(dá)峰”和“碳中和”成為了新一輪的熱詞，在網(wǎng)絡(luò)上掀起了不小的熱度。

那么，什么是“碳達(dá)峰”，“碳中和”又是什么呢？

實(shí)際上，“碳達(dá)峰”與“碳中和”是我國(guó)提出的兩個(gè)目標(biāo)：“碳達(dá)峰”是指在2030年前，二氧化碳的排放量不再增長(zhǎng)，達(dá)到峰值之后會(huì)逐步降低；“碳中和”則指的是在2060年前，實(shí)現(xiàn)二氧化碳的“零排放”，即排放總量與吸收總量相互抵消，達(dá)到“零排放”。

而提出“碳達(dá)峰”、“碳中和”的主要目的，是為了應(yīng)對(duì)氣候變化、全球變暖等日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。目前來(lái)說(shuō)，想要達(dá)成“碳中和”的主要方式，就是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，并且重塑能源體系，盡可能的減少二氧化碳的排放量。

并且從去年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上首次提出，到今年兩會(huì)，首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，“碳達(dá)峰”和“碳中和”被反復(fù)提及，也可見(jiàn)其重要程度。

但說(shuō)到我國(guó)能源體系，目前主要還是以消耗煤炭為主，油氣資源儲(chǔ)備相對(duì)來(lái)說(shuō)并不充沛，還要考慮盡可能降低排放污染，結(jié)合種種來(lái)看，氫能源或?qū)⑹俏磥?lái)能源領(lǐng)域的主力軍。那么，為什么會(huì)這么說(shuō)呢？

因?yàn)闅淠茉词抢硐氲那鍧嵍文茉矗邆淙紵阅芎茫l(fā)熱值高，能夠以氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)等多種形態(tài)存在，運(yùn)輸方便，重點(diǎn)是無(wú)毒、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，并且可以應(yīng)用在工業(yè)、建筑、燃料電池等各個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)用范圍很廣，利用率很高。

所以對(duì)于氫能源的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都非常重視，紛紛加大投入，加快自己的能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：比如美國(guó)，自2010年以來(lái)，每年對(duì)氫能和燃料電池的資助達(dá)1億~2.8億美元；比如歐洲，歐盟委員會(huì)于2020年3月10日宣布成立“清潔氫能聯(lián)盟”；比如日本，已經(jīng)將“氫能社會(huì)”納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。而國(guó)際氫能委員會(huì)也預(yù)測(cè)：到2050年，全球氫能占能源比重約為18%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過(guò)2.5萬(wàn)億美元。

即便氫能源是未來(lái)發(fā)展風(fēng)口，吸引著越來(lái)越多的國(guó)家和機(jī)構(gòu)入局其中，但從氫能源發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，距離真正走入我們的生活，還有很多亟待克服的難關(guān)，比如氫能制造和運(yùn)營(yíng)成本：氫氣需要二次制取，并且運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫各環(huán)節(jié)成本較高，需要降本增效；安全保障方面：氫氣本身易燃易爆，在加氫、儲(chǔ)氫過(guò)程中，如何避免氫泄露是個(gè)難題；還有相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)：截至目前，我國(guó)加氫站僅有寥寥百余座，且分布較為分散，距離全面普及還有很長(zhǎng)的路要走。

“千里之行，始于足下”，我國(guó)也在加碼推動(dòng)氫能源發(fā)展，包括政策支持，未來(lái)會(huì)對(duì)氫能立法等等。但其實(shí)向前望去，在氫能源這條跑道上，已經(jīng)有很多選手先發(fā)制人，取得了不俗的成績(jī)。其中最值得關(guān)注的，無(wú)疑是未勢(shì)能源。

在今年4月份開(kāi)幕的上海車(chē)展上，未勢(shì)能源就展出了95kW乘用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、110kW商用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可拓展至150kW平臺(tái)化燃料電池電堆、高性能膜電極以及70MPa高壓儲(chǔ)氫瓶、瓶閥及減壓閥等三大系列核心產(chǎn)品；還首次向業(yè)界公開(kāi)展示車(chē)規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)綠色“零碳”循環(huán)模式，且具備出色的高效動(dòng)力、更加安全的系統(tǒng)控制策略，尤其基于-30?C高寒環(huán)境下，NODS系統(tǒng)電堆無(wú)損快速冷啟動(dòng)控制技術(shù)和多變量解耦閉環(huán)控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高海拔、高溫和高寒等多環(huán)境下快速準(zhǔn)確響應(yīng)，徹底擺脫冬季續(xù)航衰減焦慮難題，同時(shí)也可覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)等多種車(chē)型各類(lèi)工況場(chǎng)景，拓展至軌道交通、船舶、航空、熱電聯(lián)供和大功率備用電源等全應(yīng)用領(lǐng)域。

事實(shí)上，未勢(shì)能源的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，又僅僅不限于氫燃料電池這一個(gè)板塊，最終的目標(biāo)是想要構(gòu)建氫能“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，這是一場(chǎng)有格局、有目標(biāo)的“能源革命”，讓人類(lèi)的未來(lái)生活處處有“氫”。

未勢(shì)能源，再度“亮劍”

當(dāng)然，實(shí)力必須配得上野心，繼今年上海車(chē)展之后，僅僅1個(gè)多月的時(shí)間，未勢(shì)能源將再度“亮劍”：在6月8日開(kāi)幕的第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)（FCVC 2021）上，未勢(shì)能源將舉辦“未勢(shì)能源 天星·氫享會(huì)”。屆時(shí)，還將舉行雙子星專(zhuān)家天團(tuán)解讀技術(shù)、氫能重卡揭秘等等硬核內(nèi)容，并進(jìn)行行業(yè)課題研究戰(zhàn)略合作。

一切的謎底，最終都將在6月8日開(kāi)幕的FCVC 2021展會(huì)- A06展臺(tái)一一揭曉，2021年6月8日，讓我們共同期待！