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野心勃勃!梅賽德斯-奔馳電動化戰(zhàn)略再升級的背后

   2021-07-29 電池中國網(wǎng)11830
核心提示:近日,梅賽德斯-奔馳以線上云直播的形式開展了以加速電動為主題的戰(zhàn)略升級發(fā)布會,分別從技術(shù)計劃、生產(chǎn)計劃、人才計劃和財務(wù)計
近日,梅賽德斯-奔馳以線上云直播的形式開展了以“加速電動”為主題的戰(zhàn)略升級發(fā)布會,分別從技術(shù)計劃、生產(chǎn)計劃、人才計劃和財務(wù)計劃四個方面宣布了從“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型。

2030年全面轉(zhuǎn)型電動化

根據(jù)規(guī)劃,到2022年,奔馳將在所有細分市場提供純電車型選擇,到2025年奔馳的每款車型都將提供純電動版本。且到2025年,奔馳將推出3個全新純電車型架構(gòu)平臺。2030年前,在條件允許的市場,奔馳將為實現(xiàn)全面純電動做好準備。

兩年前,梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”,由此開始邁向碳中和的道路,實現(xiàn)碳中和的時間比巴黎協(xié)定中2050年的最后期限提前了十余年。如今,梅賽德斯-奔馳決定加速前進,特別是在產(chǎn)品的全面快速電動化方面,其目標主旨是加速“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型,邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。

其中,2025年,梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺,分別是:MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品,打造成為未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴展模塊化系統(tǒng);AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺,滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求;VAN.EA純電架構(gòu)平臺開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代,為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

動力電池廠大有可為

這家擁有超130年歷史的傳統(tǒng)豪華車企對汽車電動化的戰(zhàn)略表態(tài)總是牽動著市場的神經(jīng),這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)布后,引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注和熱烈討論,特別是作為純電車型的“心臟”且備受矚目的的動力電池,再次被推到了聚光燈下。

據(jù)發(fā)布,未來梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過200GWh,相當于市面上400萬輛續(xù)航在400-500km的新能源汽車,從這一數(shù)據(jù)透露出,梅賽德斯-奔馳純電車型將在豪華車市場占據(jù)主導(dǎo)地位,動力電池廠大有可為。

目前,除了已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外,梅賽德斯-奔馳還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車,并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

那么,在動力電池廠行列,誰將抓住這一豪華車企的歷史性機遇呢,我們從梅賽德斯-奔馳的合作名單里,找到了一些答案。


如圖所示,2020年上半年,梅賽德斯-奔馳對外公布了通過內(nèi)部研發(fā)和合作伙伴相結(jié)合的方式推進電池的生產(chǎn),以此來推動其電動化布局。其中,“軟包一哥”孚能科技和電池巨頭寧德時代均在名列。據(jù)報道,寧德時代多以供應(yīng)電動卡車為主,而孚能科技則供應(yīng)大型豪華純電轎車和豪華純電SUV。

今年4月,奔馳EVA項目在孚能科技鎮(zhèn)江工廠量產(chǎn)下線,此次量產(chǎn)下線的電池項目與2025年梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺緊密相連,據(jù)透露,孚能科技將在2023年和2025年對奔馳EVA2項目進行升級,升級的產(chǎn)品能量密度更高,充電倍率也更高,2023年開始切換成孚能科技全新研發(fā)的800V超級快充電池。

另據(jù)公告顯示,孚能科技股東大會也于近日審議通過了選舉關(guān)于梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)為監(jiān)事會成員的議案。公告發(fā)出后,馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)還在職業(yè)社交網(wǎng)站發(fā)表了一篇感言,表示為了支持戴姆勒的全球電動化轉(zhuǎn)型,孚能科技的股東選舉他擔(dān)任監(jiān)事會成員,這是梅賽德斯-奔馳和孚能科技可持續(xù)發(fā)展伙伴關(guān)系的進一步深化,他期待指導(dǎo)和支持雙方的碳中和進程。


據(jù)了解,孚能科技與德國戴姆勒奔馳的合作由來已久,雙方在聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面均有合作,特別是2020年7月,戴姆勒入股孚能科技的3%股權(quán),意義深遠。

中國或是奔馳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在

隨著歐洲有關(guān)交通領(lǐng)域碳排的政策風(fēng)向加速變化,歐洲車企紛紛更新自己的電動化戰(zhàn)略。寶馬、雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎等國際知名車企在不久以前已走上更激進的戰(zhàn)略路線,梅賽德斯-奔馳這次野心勃勃的10年電動化轉(zhuǎn)型計劃在多個方面都有明確規(guī)劃,可以說是胸有丘壑,讓人期待。

當下,全球汽車市場處于電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。在全球碳中和趨勢下,新能源汽車在 2021年獲得爆發(fā)式增長。據(jù)EV Sales 網(wǎng)站公布的全球新能源乘用車的數(shù)據(jù)顯示,2021年1-5月,全球新能源乘用車累計銷量達196.2 萬輛,同比增長165%,占全球汽車市場5.8% 的份額。

另一個重要趨勢是,中國新能源乘用車銷量占據(jù)全球新能源乘用車市場份額的51%。這也意味著,中國的電動化發(fā)展或?qū)⒖煊谌颍悄芑白詣玉{駛的研發(fā)目前也居于前列。

作為奔馳在全球最大的單一市場,中國或是奔馳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。在邁向 " 全面電動 " 的轉(zhuǎn)型中,不僅僅是加快在華新能源車型的投放節(jié)奏,梅賽德斯 - 奔馳還將充分于中國的電動車零部件和軟件技術(shù)企業(yè)合作,以此來加速梅賽德斯-奔馳電動產(chǎn)品陣容的形成,從而助力其實現(xiàn)電動化加速轉(zhuǎn)型。 
 
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