2021年，全球加氫站建設勢如破竹，基礎設施建設屢破紀錄。據國際網站顯示，去年全球共有142個加氫站投入運營。全球加氫基礎設施數據庫報告稱，亞洲有89個新加氫站，歐洲共有37個，北美共有13個。國際數據顯示，2021年底，在全球運行的685個站點中，有超過一半位于亞洲。

在亞洲國家中，加氫站建設位居前列的當屬日本。截至去年年底，日本擁有159個在運營中的加氫站，是擁有在運營加氫站數量最多的亞洲國家。日本早在2017年就推出了基本氫戰略，旨在成為世界上第一個“氫社會”。2019年，日本在其氫燃料電池戰略路線圖中提出，到2025年將新建320座加氫站，到2030年將新增900座加氫站，作為其增長戰略的一部分。

正如戰略與國際研究中心(Center for Strategic & International Studies)所言，“發展氫能產業鏈是日本的一項主要議程”，其對于氫能產業的發展態度完全不同于西方國家。

有國際業內專業人士認為，與其他地區相比，亞洲在氫能產業政策和投資方面處于領先地位，不僅僅是在日本。

韓國在2019年發表了氫能源經濟路線圖，其目標是到2022年制造8.1萬輛氫能源汽車，到2025年制造10萬輛。據韓國交通運輸部透露，韓國目前在高速公路上運營的12個氫氣加氣站，到2022年將增加到43個，到2023年將至少增加到52個。韓國在氫氣領域的公共投資規模僅次于德國和日本，居世界第三。

中國對氫能產業的關注始于本世紀初，國家認為發展氫能可以解決日益增長的燃料進口需要以及空氣污染問題。但由于技術問題，國內對氫能技術的創新與研發一度停止。“十三五”期間，中國將氫技術的研發投資增加了6倍，達到6億美元以上。國有巨頭中石化計劃在“十四五”計劃(2021-2025年)期間，到2025年建成1000座加氫站。在該計劃中，中國確認要將氫和能源儲存作為“新的戰略產業”。

值得注意的是，歐洲正在努力趕上亞洲基礎設施建設的快速步伐。飛利浦66和H2 Energy Europe剛剛宣布，他們打算到2026年在德國、奧地利和丹麥建立250個氫氣站。這家英國/瑞士合作伙伴的目標是建立一個結合氫供應、燃料補給物流和汽車供應的零售網絡。

然而，北美地區在加州和夏威夷以外仍然缺乏燃料補給網絡。美國政府的目標是到2025年在加州建成200個空間站，到2030年建成1000個，但目前還沒有任何國家戰略的跡象。與此同時，加拿大只有7個運行中的加氫站。

不可否認，歐洲及北美在發展氫能產業上領先于亞洲，但其發展進度在一定程度上并不如亞洲國家。韓國和日本已經成為發展氫能產業十分領先的亞洲國家，中國也在積極制訂國家級氫能戰略，搶抓發展機遇。