LR(Lloyd’s Register)發布了世界上第一條“將氫作為燃料”的海事規則。這些規則被編寫成32頁的 "LR3"，并作為LR《使用氣體或其他低閃點燃料的船舶入級規則和條例》的附錄，以公告形式發布，同時將被整合在2023年7月3日的Regs4ships數字合規解決方案中。

LR首席專家Liam Blackmore花了6個月的時間來編寫這些規定，并對使用氫氣作為燃料的船舶提出了一般和具體要求。該規則填補了國際海事組織《船舶使用氣體或其他低閃點燃料國際安全準則》(IGF準則)中“使用氫氣作為燃料的船舶安全指南”的缺失部分。

該附錄LR3是為了與最近發布的附錄LR1(涉及使用甲醇或乙醇的船舶)和附錄LR2(涉及氨作為燃料)保持一致，有了這個，船舶設計師在制造依賴氫燃料的船舶時，就有了一個明確的性能標準。Blackmore 解釋說，氫附錄可以使設計者了解燃料電池必須達到的性能標準，以確保船舶在液化或氣態氫燃料的情況下安全可靠地運行。

規則適用性

附錄介紹了針對氫氣的幾個基本安全要求，以加氫站來作為LNG加氫具體要求的一個例子，新附錄中規定“燃料站應位于開放式甲板上，擁堵程度最低，并在合理可預見的泄漏情況下具有暢通無阻的分散路徑”。此外，新附錄還要求對泄漏情況的每種環境因素和處置因素進行綜合論證，以此來分析爆炸原因。

LR在對氫燃料電池船舶分級方面有著多年的經驗，2017年LR為其第一艘氫燃料船舶評級，由于當時沒有確定性的規則，于是采用了基于風險的審批方法。該船是一艘非SOLAS的雙體船員船Hydroville，由比利時的CMB擁有，去年在奧斯坦德投入使用的第一艘氫燃料拖船LR級Hydrogg也是由同一家運營商運營的。

LR的新規則對這兩艘船同樣適用。這兩艘氫燃料渡船將于2025年在挪威最長的渡輪航線上投入使用，由Torghatten Nord運營。LR去年授予了他們原則上的批準(AIP)，也是采用基于風險的評估。

一系列要求

這套最新的規則附錄補充了LR在過去18個月里發布的關于甲醇和乙醇(2022年1月)、氨(2022年7月)和所謂的 "滴入式 "液體生物燃料(2023年1月)的指南。三個附錄都提供了一種的方法，可以同時解決與燃料相關的危險。

對于氨氣、甲醇、氫氣和燃料電池，LR已經成立了工作組，負責協調和維護與設計、制造和建造標準相關的政策，再加上建立調查政策和發展LR員工的能力，以確保與各種燃料相關的政策在整個船舶壽命和LR的全球網絡中得到一致應用。

Blackmore表示：“這是一個長期的承諾，這些規則將在未來數十年內不斷迭代，以確保它們能夠反映最新的行業情況”。