作為光伏發電先進地區，歐洲如何在新能源開發中充分發揮創意？本文在此介紹以比利時鐵路隧道為舞臺的光伏發電項目。

比利時高速鐵路（LGV4）長達3.4公里的隧道上鋪設了光伏電池板

        列車利用太陽能行駛。在東日本大地震發生之后3個月的6月6日，從比利時北部的安特衛普（Antwerpen）中央車站出發，向北駛往NordelKempen車站的列車開始僅利用太陽能所發的電力行駛。

        完成這個夢幻項目的，是以比利時為基地的Enfinity公司。該公司將1.6萬枚（5萬平方米，相當于8個足球場大小。）中國產光伏電池板，設置在斯霍騰（Schoten）車站和布拉斯哈特（Brasschaat）車站之間的隧道屋頂上。這兩個車站是往返于巴黎與阿姆斯特丹之間的高速列車車站。

        雖然比利時高速鐵路線（LGV4）是與高速公路平行建設的，但為了不砍伐位于自然保護區內的樹木、確保即使樹木倒下也不會妨礙列車運行、防止產生噪音等，在推進鐵路線保護結構的計劃過程中，建成了隧道。因此便產生了在3.4公里的隧道頂上鋪設光伏電池板的創意。

        雖然這是一個夢幻般的計劃，但是“太陽能隧道”的工期實際上還不到1年時間。比利時國家鐵路公司稱：“與其他可再生能源發電方式相比，既簡單工期又短，也無需花費施工成本，維護也非常簡單，是一種非常有效的發電方式。” 

       最初的試驗行駛區間為25 公里。從位于隧道頂的發電站向正下方的鐵軌供電所需的裝置控制在最少，沒有供電損失，這是致勝的主要原因。“太陽能隧道”所產生的電力用于驅動列車的馬達，并為信號、車站空調、照明等所有電氣設備供給電力。

        位于北緯50度50分的布魯塞爾平均日照量僅為法國Les Mees村的70％。雖然比利時進行光伏發電的條件并不好，但要作為更環保的交通手段推進列車運行的比利時國鐵，作為先鋒今后將繼續積極采用光伏發電。Enfinity公司表示：“除了車站屋頂之外，今后還將探討利用列車車庫及鐵路線沿途空地設置發電裝置。”

        每年3.3MWh的發電量可滿足1000戶家庭1年的用電量。工程總投資額為1570萬歐元，數額龐大，但用來運轉該設備的燃料卻是永遠免費的太陽能。雖然僅僅行駛25公里，但這的確是向未來的交通工具邁出的一大步。

        穿過森林的“太陽能隧道”沿著地形拐了一個很大的彎。所以這個拐彎并沒有給人造成將森林一分為二的感覺，而是呈現出一幅與森林共存的景象。誰都沒想到有什么利用價值的隧道屋頂，在覆蓋上發電面板之后變得非常美麗。沿水平方向緩緩延伸的面板形成一條美麗的曲線，已經成為市民們引以為豪的新景致。與Les Mees村同樣，在這里光伏發電設施也開始創造新風景。

名為“太陽能隧道”的項目工期不足1年

        城市的未來如果不充分考慮能源，便會出現功能不全的問題，這種事我們已經親身經歷過。如果從設計能源這個課題出發，必定會創造出新的城市風景。設計各種設備自是當然，還要更從根本上設計可再生能源的可能性，要站在這個平臺上進行考慮。不然就談不上什么今后的設計和城市的未來。（《日經設計》特約撰稿人：Takehara Akiko）