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這家企業正在重新勾畫一張新的業務圖景，且愈加傾向于其優勢業務。
言語簡練，溝通幾乎沒有拐彎抹角，ABB集團北亞區及中國負責人顧純元的言與行都透射出典型的西方風格,這可能源于其長期在海外留學和工作的經歷。顧純元已在這家跨國企業集團工作了25年。
這是一家與中國市場已有百年淵源的企業。經過多年的快速發展，如今的中國市場已坐實ABB集團全球第二大市場的位置。2013年，ABB在中國市場的銷售收入達到56億美元，且超過80%的銷售收入已源自于本地制造。
然而，即便有如此的本土化深耕，中國市場的復雜性以及正在發生的深刻變化仍讓ABB感受到了新的挑戰。
“很重要的一個考驗就是如何更深刻地了解市場的需求，比如未來三年、五年、十年的市場需求和模式跟以前有什么區別，我們的客戶在戰略上會有什么樣的調整以及發展等等。”顧純元向《英才》記者分析道，機器人自動化、高效電機、電動汽車、可再生能源等領域是產業升級、增效節能和改善環境的重要方面。
關閉90%的光伏EPC項目
若梳理ABB過往在中國市場的發展軌跡，不難發現，技術和資金流是其得以開疆拓土的兩大優勢。
具體而言，其技術領域的優勢集中在智能電網與城市、智能制造與生產和智能家居與建筑三大領域。然而，中國市場已今非昔比，越來越多的狩獵者加入戰團，且競爭格局愈加復雜化，ABB面臨的競爭愈發激烈。
比如，電力方面，既有西門子等外資企業的比拼，又有日益崛起的本土企業如南瑞、特變電工(10.16, 0.46, 4.74%)的追趕；自動化方面，形勢也基本一致，安川電機、發那科、庫卡等知名工業機器人紛紛搶灘中國市場，ABB這家自動化企業較早布局中國市場的優勢正面臨更多的挑戰。
如何保持領先？ABB的答案是將業務重心轉向高增長性的終端市場、提升公司競爭力及降低商業模式風險以推動盈利性增長。事實上，與競爭對手西門子相同，ABB也正在經歷業務及公司管理層級的調整。
自去年ABB以約10億美元收購Power-one躍身成為光伏逆變器全球領導者，今年又在海纜技術和輕型直流輸電技術取得突破等，都可以看出這家企業正在重新勾畫一張新的業務圖景，且愈加傾向于其優勢業務。
顧純元預測，未來企業增長的主要驅動力來自電力價值鏈上的重大變革、工業生產效率的提高、快速的城鎮化進程以及公共交通領域對能源效率的要求。
“ABB在具有吸引力的客戶需求細分市場處于有利位置，其中電力和自動化產品、系統及服務將繼續成為新戰略的核心”，顧純元告訴《英才》記者，ABB對進入客戶終端市場的高成長性業務領域做好了充分預估和準備：在電力行業，微網發展勢頭強勁，而傳統電網也正往數字化電網方向發展；在石油、天然氣和礦業等過程工業，面向未來的設備設計成為趨勢；在交通和基礎設施方面，數據中心電氣化和公共交通的發展都帶來了增長機會。
在中國市場，ABB已累計投資18億美元。雖然中國經濟有所放緩，但ABB還會穩步增加投資，并且不遺余力地在中國推進本土化戰略，同時加緊中西部二、三線城市的布局，進一步擴大市場覆蓋率，“力爭三年內增加100個城市。”
基于“優勢原則”，對于一些所涉業務的自我定位和進退斟酌亦愈發關乎成敗。
今年上半年，ABB電力系統業務部啟動了新計劃，并決定退出光伏EPC市場。截至目前，ABB已經關閉了全球十個光伏EPC項目中的七個，并將在2014年底之前關閉90%的光伏EPC項目。“我們會為中國提供從低壓到自動化控制等多個領域的光伏解決方案，因地制宜地把握這里光伏市場的機遇”，顧純元告訴《英才》記者。
探路新能源汽車
除了傾注更多資源與優勢業務，實現有機增長，合作伙伴關系將在推動ABB未來增長進程中起到更大的作用。在中國市場，這一戰略思路主要體現在新能源汽車關聯領域的合作發展。
今年2月初，ABB宣布與中國首家專注于新能源汽車的合資公司——深圳比亞迪(46.34, 0.16, 0.35%)戴姆勒新技術有限公司展開戰略合作，在未來六年里由ABB為DENZA騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。9月，雙方再次在儲能領域進行合作。此番合作范圍將聚焦于并網儲能、電力微網、太陽能、船舶應用四大領域。
在顧純元看來，儲能是微電網以及電動汽車發展必不可少的支撐技術。
然而，就技術本身而言，新能源汽車充電和儲能其實都并非新興技術，產業“冒尖”僅是最近三五年的事。與相關概念大熱形成鮮明對比的是，國內充電樁及儲能市場始終處于進退躑躅，被業界寄予厚望的“大蛋糕”處于待切狀態。
就儲能的實力而言，ABB和比亞迪被認為具有一定的競爭力。囿于成本過高、峰谷價差政策未落實等問題，雖然搶食者眾，但儲能市場始終撬動乏力。
包括新能源汽車充電網絡及儲能產業的發展，顯然都需要車企、電網等各方協同參與才能發展起來，絕非一己之力可為。但在顧純元看來，產業的發展都必須要有先行者，“中國的市場一旦成熟，量會特別大；作為企業，在生產、研發、供應各方面要有超前意識，不能等著一蹴而就。”
事實上，早在五六年前，ABB就關注到電動汽車發展的趨勢。2011年宣布收購荷蘭Epyon，這家公司主要為電動汽車提供充電基礎設施解決方案。這筆收購豐富了ABB的產品結構，愛沙尼亞、荷蘭等國家都采用了ABB技術建立全國性充電網絡，這也為ABB試水中國新能源汽車充電市場打下了基礎。
“不管相關概念怎么熱，落實到市場上，量變才能帶來質變，有量才能慢慢解決這些瓶頸，加快產業化過程。但對于整個行業來講，你還是需要有投入”，雖然從投資回報率來看，必然要有設備使用率的考慮和評估，但行業需要先行者，他認為，“這得取決于有沒有合適的車，合適的價格，以及配套的政策支持。當量上來的時候，使用率肯定不是問題。關鍵是要把車用起來”。
言語簡練，溝通幾乎沒有拐彎抹角，ABB集團北亞區及中國負責人顧純元的言與行都透射出典型的西方風格,這可能源于其長期在海外留學和工作的經歷。顧純元已在這家跨國企業集團工作了25年。
這是一家與中國市場已有百年淵源的企業。經過多年的快速發展，如今的中國市場已坐實ABB集團全球第二大市場的位置。2013年，ABB在中國市場的銷售收入達到56億美元，且超過80%的銷售收入已源自于本地制造。
然而，即便有如此的本土化深耕，中國市場的復雜性以及正在發生的深刻變化仍讓ABB感受到了新的挑戰。
“很重要的一個考驗就是如何更深刻地了解市場的需求，比如未來三年、五年、十年的市場需求和模式跟以前有什么區別，我們的客戶在戰略上會有什么樣的調整以及發展等等。”顧純元向《英才》記者分析道，機器人自動化、高效電機、電動汽車、可再生能源等領域是產業升級、增效節能和改善環境的重要方面。
關閉90%的光伏EPC項目
若梳理ABB過往在中國市場的發展軌跡，不難發現，技術和資金流是其得以開疆拓土的兩大優勢。
具體而言，其技術領域的優勢集中在智能電網與城市、智能制造與生產和智能家居與建筑三大領域。然而，中國市場已今非昔比，越來越多的狩獵者加入戰團，且競爭格局愈加復雜化，ABB面臨的競爭愈發激烈。
比如，電力方面，既有西門子等外資企業的比拼，又有日益崛起的本土企業如南瑞、特變電工(10.16, 0.46, 4.74%)的追趕；自動化方面，形勢也基本一致，安川電機、發那科、庫卡等知名工業機器人紛紛搶灘中國市場，ABB這家自動化企業較早布局中國市場的優勢正面臨更多的挑戰。
如何保持領先？ABB的答案是將業務重心轉向高增長性的終端市場、提升公司競爭力及降低商業模式風險以推動盈利性增長。事實上，與競爭對手西門子相同，ABB也正在經歷業務及公司管理層級的調整。
自去年ABB以約10億美元收購Power-one躍身成為光伏逆變器全球領導者，今年又在海纜技術和輕型直流輸電技術取得突破等，都可以看出這家企業正在重新勾畫一張新的業務圖景，且愈加傾向于其優勢業務。
顧純元預測，未來企業增長的主要驅動力來自電力價值鏈上的重大變革、工業生產效率的提高、快速的城鎮化進程以及公共交通領域對能源效率的要求。
“ABB在具有吸引力的客戶需求細分市場處于有利位置，其中電力和自動化產品、系統及服務將繼續成為新戰略的核心”，顧純元告訴《英才》記者，ABB對進入客戶終端市場的高成長性業務領域做好了充分預估和準備：在電力行業，微網發展勢頭強勁，而傳統電網也正往數字化電網方向發展；在石油、天然氣和礦業等過程工業，面向未來的設備設計成為趨勢；在交通和基礎設施方面，數據中心電氣化和公共交通的發展都帶來了增長機會。
在中國市場，ABB已累計投資18億美元。雖然中國經濟有所放緩，但ABB還會穩步增加投資，并且不遺余力地在中國推進本土化戰略，同時加緊中西部二、三線城市的布局，進一步擴大市場覆蓋率，“力爭三年內增加100個城市。”
基于“優勢原則”，對于一些所涉業務的自我定位和進退斟酌亦愈發關乎成敗。
今年上半年，ABB電力系統業務部啟動了新計劃，并決定退出光伏EPC市場。截至目前，ABB已經關閉了全球十個光伏EPC項目中的七個，并將在2014年底之前關閉90%的光伏EPC項目。“我們會為中國提供從低壓到自動化控制等多個領域的光伏解決方案，因地制宜地把握這里光伏市場的機遇”，顧純元告訴《英才》記者。
探路新能源汽車
除了傾注更多資源與優勢業務，實現有機增長，合作伙伴關系將在推動ABB未來增長進程中起到更大的作用。在中國市場，這一戰略思路主要體現在新能源汽車關聯領域的合作發展。
今年2月初，ABB宣布與中國首家專注于新能源汽車的合資公司——深圳比亞迪(46.34, 0.16, 0.35%)戴姆勒新技術有限公司展開戰略合作，在未來六年里由ABB為DENZA騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。9月，雙方再次在儲能領域進行合作。此番合作范圍將聚焦于并網儲能、電力微網、太陽能、船舶應用四大領域。
在顧純元看來，儲能是微電網以及電動汽車發展必不可少的支撐技術。
然而，就技術本身而言，新能源汽車充電和儲能其實都并非新興技術，產業“冒尖”僅是最近三五年的事。與相關概念大熱形成鮮明對比的是，國內充電樁及儲能市場始終處于進退躑躅，被業界寄予厚望的“大蛋糕”處于待切狀態。
就儲能的實力而言，ABB和比亞迪被認為具有一定的競爭力。囿于成本過高、峰谷價差政策未落實等問題，雖然搶食者眾，但儲能市場始終撬動乏力。
包括新能源汽車充電網絡及儲能產業的發展，顯然都需要車企、電網等各方協同參與才能發展起來，絕非一己之力可為。但在顧純元看來，產業的發展都必須要有先行者，“中國的市場一旦成熟，量會特別大；作為企業，在生產、研發、供應各方面要有超前意識，不能等著一蹴而就。”
事實上，早在五六年前，ABB就關注到電動汽車發展的趨勢。2011年宣布收購荷蘭Epyon，這家公司主要為電動汽車提供充電基礎設施解決方案。這筆收購豐富了ABB的產品結構，愛沙尼亞、荷蘭等國家都采用了ABB技術建立全國性充電網絡，這也為ABB試水中國新能源汽車充電市場打下了基礎。
“不管相關概念怎么熱，落實到市場上，量變才能帶來質變，有量才能慢慢解決這些瓶頸，加快產業化過程。但對于整個行業來講，你還是需要有投入”，雖然從投資回報率來看，必然要有設備使用率的考慮和評估，但行業需要先行者，他認為，“這得取決于有沒有合適的車，合適的價格，以及配套的政策支持。當量上來的時候，使用率肯定不是問題。關鍵是要把車用起來”。
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