3月5日下午，全國政協經濟界別小組討論會間歇，全國政協委員、國家電網公司董事長劉振亞一改往年參會時的“沉默”，主動向同組委員推介自己的新書《全球能源互聯網》，有委員當即提出“送大家幾本”，他也爽快答應。隨后《中國能源報》記者提出采訪要求，亦得到爽快答應。在近半個小時的采訪中，這個新聞人物身邊的記者越聚越多，劉振亞則侃侃而談，并正面回應了特高壓交直流之爭、國網是否阻礙了電改等“敏感話題”。 

特高壓爭議是人為扭曲出來的

中國能源報：時至今日，您如何看待特高壓交直流之爭？

劉振亞：交直流哪個好、哪個不好，其實是一個簡單問題，卻被人為扭曲了。交流要建網，直流適合遠距離輸送，它們之間的關系就像一個萬噸巨輪和深水港的港口一樣，萬噸巨輪送來礦石煤炭，一般的港口進不去。直流送電必須特高壓來承接。

特高壓不是哪個元器件或局部的創新，而是重大的系統創新，在我們國家，類似這樣的創新并不多見，世界上也是承認的。首條特高壓交流線路2009年投產到現在快6年了，事實擺在這里，也請大家去看看。特高壓交流技術還獲得了國家科技進步獎特等獎，是建國以來電力電工界第一個特等獎，這個早有結論。

現在我國的風電規模世界第一，太陽能發電一兩年內也有望超越德國成為世界第一，沒有特高壓，新能源發展到不了這個水平。反過來講，特高壓不加速加快發展，今后新能源發展的空間和前景也會越來越小，已經建成的清潔能源，必然會因為送不出去而棄風棄光。

國網并未阻礙電改進程

中國能源報：您怎么評價中國的電力體制改革？

劉振亞：國外的改革，英國私有化的結果是當前能源非常困難，電價漲得最高，資產被別的國家買了，比如：倫敦電網先被法國公司買去了，后來又賣給了李嘉誠；意大利5年前把電力調度切出去了，結果發現不妥又收回來；俄羅斯也是把配電輸電分出去了，結果2年前普京發布總統令又給合起來了。

中國的體制和發展階段決定，關系國計民生的國有資產是黨的重要執政基礎，要聽黨召喚，要為人民服務。

一個私有的投資公司關鍵時刻能這么做嗎？我們這種體制的國家，讓國外私有企業來掌控我們的電力資產，大家覺得行不行？另外，中國現階段的主要目標是發展，是解決缺電、提高資源的可靠性和服務的效率水平。

中國能源報：有觀點認為電改方案遲遲沒有出臺與國網的阻撓有關，對此您有何評價？您認為我們國家的電改速度是否太慢？

劉振亞：他們說的不符合事實，我對這種不符合事實的說法是有意見的，讓他們去說吧。我認為電改的速度不慢。重大的事情，就要積極、有序、穩妥，科學、客觀、公正。

全球能源互聯網=清潔能源+特高壓電網

中國能源報：能介紹一下您提出的全球能源互聯網嗎？

劉振亞：全球能源互聯網說白了就是清潔能源加特高壓電網。過去說信息、通訊互聯網指的是信息流，我講的能源互聯網是電力流。電力流就是電網，過去沒有特高壓技術，輸送距離太短，有了特高壓就可以讓全球范圍內配置資源成為現實，把全球的時差和季節差協調起來，我認為這是真正解決全球能源安全、解決全人類污染和環保霧霾問題的根本之路。

中國能源報：全球能源互聯網和國家提出的“一帶一路”之間有什么關聯？

劉振亞：全球能源互聯網可以更好地落實“一帶一路”戰略。對于這一戰略我們很重視，已經與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦和巴基斯坦等國有了探討和研究，并在積極推進。之前我們已經有了一些項目，比如從俄羅斯過來的500千伏直流線路，過去輸送能力有限，現在有了特高壓，能輸送5000-6000公里距離，相當于軍事上的彈道洲際導彈，可以把俄羅斯很多地方的電直接輸送到中國來。

另外，“一帶一路”也是走出去，而國際化戰略也是國家電網公司總體戰略里的重要部分，目前我們在海外的資產超過300億美元，我們投資的所有項目都是賺錢的，而且效益很好，投資回報率都在12%以上。

電動汽車需要量和技術的積累

中國能源報：您如何評價電動汽車的未來？您會選擇特斯拉這樣的電動汽車嗎？

劉振亞：三、五年前，中國還沒人做充電樁的時候，國家電網已經投資做了幾百個充電站和上萬個充電樁。考慮這個業務只放在電網公司會導致財力不夠，進而影響電動汽車的發展，我們在2014年上半年全面放開了電動汽車充換電業務。目前這一塊有些是虧損的，但從長遠來看，肯定是很好的產業。

要解決虧損的問題，首先要看電動汽車的數量和充電量，第二是相關技術的突破。據說現在的技術已經可以達到續航能力超過1000公里、時速超過150公里，假如這是真的并且能夠進行商業化推廣的話，我認為電動汽車是誰也代替不了的。

特斯拉率先做了一些事情，這個公司的創新精神和商業意識值得大家尊重，但它的技術不一定適合中國的需要，從目前來看，它沒有什么獨到的技術，也是靠大量的電池，因此車體重、成本高。另外，它自己搞了一套和咱們國家不一致的標準。我認為，你到中國來就應該用中國的標準，就像我們去國外會帶轉換插頭來充電一樣。