微信客服
微信公眾號
能源革命進行時
王佑 鐘瑞芳
從風電、光伏、核電再到電動汽車，近幾年來中國新能源行業風起云涌、呼嘯而來。國家及地方政府也出臺了多項政策支持新能源產業的發展，并努力在推動能源的巨變。不久后的未來，我們開著電動汽車，使用風光電力則像一日三餐般習以為常。
2020年，國內全社會的用電量將達到6.8萬億千瓦時~7.2萬億千瓦時，非化石能源消費的比重預計為15%左右。在過渡到新能源為主的社會生活、日常作息之前，行業還會經歷哪些變化?在12月2日舉行的第一財經年度峰會上，多位能源業界、學界人士也對此展開了一番深入的探討。
傳統能源仍有機會
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，中國能源消費是高度集中的。中國的重工業消耗了62.8%的能源，但只貢獻了25.5%的GDP。而重工業對經濟發展較敏感，經濟不好就少生產、去庫存，這時對能源的打擊就很大。“企業賣庫存，同樣可以支持經濟的增長，但能源的下行壓力非常大，中國能源會大起大落，這是一個規律，而且跟GDP的走勢可能會大幅背離。”林伯強說道。
我國的風電、光伏會有很大的發展，但我國眾多的火電廠會因此而很快停產，相關從業人員的工作量是否也將被大幅削減?并非如此。
據中電聯數據，我國火電的發電量在過去5年內，確實占比有所下降，但幅度為7.7%。截至去年年底，火電發電的占比為73.1%。此外，2020年，我國的煤電裝機力爭控制在11億千瓦以內，占比降至約55%。從這些數據上可以發現，雖然火電發電的占比在快速減少，但短期內仍將是最重要的發電方式。
林伯強稱：“現在這個階段，我倒是覺得，傳統能源怎么轉型更為重要，畢竟現在還是需要傳統能源來發展，從而支持新興的能源。比如我們對太陽能的不少鼓勵政策，都是將傳統能源所付的電價中抽取一部分，傳統能源仍是我們的用電核心。所謂的能源革命，很大程度上也從化石能源上找出更多的發展空間。”
新能源要降低成本、提高技術，是一個長期的過程，也是傳統火電廠的一個機會。化石能源相對于風電、光伏這些新能源，無疑是更為穩定的資源，現有的火電廠也可通過脫硫等技術進行改進，降低對環境的影響。
另外，由于能源需求的波動性很大，當能源需求反彈時，煤炭等化石能源的需求也會反彈，這也是傳統火電的另一大發展契機。林伯強告訴第一財經記者：“煤炭需求經歷過兩次大反彈時期。今后能源發展方向肯定是天然氣、核電、風電、太陽能。當經濟恢復，重工業開始補充庫存、能源需求大增時，煤炭還會經歷一次反彈。目前我們對煤炭的判斷是，2023年可能是個需求峰值。”
技術革命是根本動力
風電、光電成為一個產業不過三十來年的時間，其發展速度卻是驚人的。我國能源局在1994年發布《風力發電場并網運行管理規定(試行)》，開始允許風電站就近上網。而據中電協數據，到2015年，風電的發電量占比3.3%，裝機容量占比8.6%。
“我在太陽能行業干了19年，我就發現這個行業的發展速度實際上比政府的規劃、比我的判斷還要快，這就是技術的力量。”天合光能董事長兼CEO高紀凡表示，2010年時，中國做了個能源發展規劃，到2020年，光伏達到20GW，后來隨著技術的快速發展，現在的目標是當時的近8倍，相信這個比例未來還會打破。
可再生能源或者說新能源發展的動力是技術革命。
新能源汽車是新能源發展的另一重要方向。特斯拉的橫空出世不過幾年時間，電動汽車得到了驚人的發展。聚電網絡科技有限公司創始人兼CEO賈雪峰稱：“今年北京整個電動汽車的規劃是6萬輛，而9月份牌照的指標已用完了，現在北京買輛電動汽車其實是在透支明年的指標，如果政府放寬一點的話，我覺得發展速度還要快。”
新能源汽車對汽車產業和能源行業有什么意義?賈雪峰表示，能形成新的支柱型產業，“電動汽車這個行業發展起來最大的好處就是，形成新的支柱型產業。我國過去幾十年發展汽車工業，可以說取得了很大的成就，但我們沒有很強的品牌優勢，核心技術還沒有掌握，電動汽車提供了一個機會來重塑品牌，把核心的技術全部以國產化，徹頭徹尾地改變這個行業。”
賈雪峰稱：“鋰電池的生產成本直線下降，給我們提供了一個機會：將儲能和充電站配在一起，做一些分布式能源的變革，推動電動汽車的發展，也是給能源行業重新變革提供的動力。”
多能互補
儲能，這是多能互補之外另一個解決新能源不穩定的方法。風光氣儲互補，這會是新方向嗎?
風電和光伏的一大先天性缺陷就是發電不穩定。電力的一個基本特征無法進行大規模儲存，電網系統中電力的生產與消費需要同步進行。相對而言，火電、核電更容易控制發電端的發電量，使之實時與需求匹配，而風和光卻是不可控的。
中電聯數據，今年1~10月，全國火電設備平均利用小時數為3405小時，核電設備平均利用小時數為5766小時，風電設備平均利用小時數為1401小時。雖然由于需求波動和電廠停工、棄風限電等原因，平均利用小時數都在下降，但是明顯可以發現火電的利用效率跟風電不是同一級別的。
能源局日前發布《關于加快推進天然氣利用的意見》，鼓勵風氣互補、光氣互補實現天然氣與可再生能源的融合發展。高紀凡就表示，天然氣調峰的能力很強。
不過，林伯強對此表達了一定程度的擔憂，“我們在講能源在內的所有，始終離不開成本的問題，如果我們不計較成本，我們什么都能做到。天然氣跟傳統的煤炭去比較，還是太貴了。”但是不管天然氣成本如何，多能互補始終是前進的方向，林伯強坦言，“今后假定說，人類的能源系統會有一個革命性的變化，一定是儲能、太陽能、風電的結合。”
王佑 鐘瑞芳
從風電、光伏、核電再到電動汽車，近幾年來中國新能源行業風起云涌、呼嘯而來。國家及地方政府也出臺了多項政策支持新能源產業的發展，并努力在推動能源的巨變。不久后的未來，我們開著電動汽車，使用風光電力則像一日三餐般習以為常。
2020年，國內全社會的用電量將達到6.8萬億千瓦時~7.2萬億千瓦時，非化石能源消費的比重預計為15%左右。在過渡到新能源為主的社會生活、日常作息之前，行業還會經歷哪些變化?在12月2日舉行的第一財經年度峰會上，多位能源業界、學界人士也對此展開了一番深入的探討。
傳統能源仍有機會
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，中國能源消費是高度集中的。中國的重工業消耗了62.8%的能源，但只貢獻了25.5%的GDP。而重工業對經濟發展較敏感，經濟不好就少生產、去庫存，這時對能源的打擊就很大。“企業賣庫存，同樣可以支持經濟的增長，但能源的下行壓力非常大，中國能源會大起大落，這是一個規律，而且跟GDP的走勢可能會大幅背離。”林伯強說道。
我國的風電、光伏會有很大的發展，但我國眾多的火電廠會因此而很快停產，相關從業人員的工作量是否也將被大幅削減?并非如此。
據中電聯數據，我國火電的發電量在過去5年內，確實占比有所下降，但幅度為7.7%。截至去年年底，火電發電的占比為73.1%。此外，2020年，我國的煤電裝機力爭控制在11億千瓦以內，占比降至約55%。從這些數據上可以發現，雖然火電發電的占比在快速減少，但短期內仍將是最重要的發電方式。
林伯強稱：“現在這個階段，我倒是覺得，傳統能源怎么轉型更為重要，畢竟現在還是需要傳統能源來發展，從而支持新興的能源。比如我們對太陽能的不少鼓勵政策，都是將傳統能源所付的電價中抽取一部分，傳統能源仍是我們的用電核心。所謂的能源革命，很大程度上也從化石能源上找出更多的發展空間。”
新能源要降低成本、提高技術，是一個長期的過程，也是傳統火電廠的一個機會。化石能源相對于風電、光伏這些新能源，無疑是更為穩定的資源，現有的火電廠也可通過脫硫等技術進行改進，降低對環境的影響。
另外，由于能源需求的波動性很大，當能源需求反彈時，煤炭等化石能源的需求也會反彈，這也是傳統火電的另一大發展契機。林伯強告訴第一財經記者：“煤炭需求經歷過兩次大反彈時期。今后能源發展方向肯定是天然氣、核電、風電、太陽能。當經濟恢復，重工業開始補充庫存、能源需求大增時，煤炭還會經歷一次反彈。目前我們對煤炭的判斷是，2023年可能是個需求峰值。”
技術革命是根本動力
風電、光電成為一個產業不過三十來年的時間，其發展速度卻是驚人的。我國能源局在1994年發布《風力發電場并網運行管理規定(試行)》，開始允許風電站就近上網。而據中電協數據，到2015年，風電的發電量占比3.3%，裝機容量占比8.6%。
“我在太陽能行業干了19年，我就發現這個行業的發展速度實際上比政府的規劃、比我的判斷還要快，這就是技術的力量。”天合光能董事長兼CEO高紀凡表示，2010年時，中國做了個能源發展規劃，到2020年，光伏達到20GW，后來隨著技術的快速發展，現在的目標是當時的近8倍，相信這個比例未來還會打破。
可再生能源或者說新能源發展的動力是技術革命。
新能源汽車是新能源發展的另一重要方向。特斯拉的橫空出世不過幾年時間，電動汽車得到了驚人的發展。聚電網絡科技有限公司創始人兼CEO賈雪峰稱：“今年北京整個電動汽車的規劃是6萬輛，而9月份牌照的指標已用完了，現在北京買輛電動汽車其實是在透支明年的指標，如果政府放寬一點的話，我覺得發展速度還要快。”
新能源汽車對汽車產業和能源行業有什么意義?賈雪峰表示，能形成新的支柱型產業，“電動汽車這個行業發展起來最大的好處就是，形成新的支柱型產業。我國過去幾十年發展汽車工業，可以說取得了很大的成就，但我們沒有很強的品牌優勢，核心技術還沒有掌握，電動汽車提供了一個機會來重塑品牌，把核心的技術全部以國產化，徹頭徹尾地改變這個行業。”
賈雪峰稱：“鋰電池的生產成本直線下降，給我們提供了一個機會：將儲能和充電站配在一起，做一些分布式能源的變革，推動電動汽車的發展，也是給能源行業重新變革提供的動力。”
多能互補
儲能，這是多能互補之外另一個解決新能源不穩定的方法。風光氣儲互補，這會是新方向嗎?
風電和光伏的一大先天性缺陷就是發電不穩定。電力的一個基本特征無法進行大規模儲存，電網系統中電力的生產與消費需要同步進行。相對而言，火電、核電更容易控制發電端的發電量，使之實時與需求匹配，而風和光卻是不可控的。
中電聯數據，今年1~10月，全國火電設備平均利用小時數為3405小時，核電設備平均利用小時數為5766小時，風電設備平均利用小時數為1401小時。雖然由于需求波動和電廠停工、棄風限電等原因，平均利用小時數都在下降，但是明顯可以發現火電的利用效率跟風電不是同一級別的。
能源局日前發布《關于加快推進天然氣利用的意見》，鼓勵風氣互補、光氣互補實現天然氣與可再生能源的融合發展。高紀凡就表示，天然氣調峰的能力很強。
不過，林伯強對此表達了一定程度的擔憂，“我們在講能源在內的所有，始終離不開成本的問題，如果我們不計較成本，我們什么都能做到。天然氣跟傳統的煤炭去比較，還是太貴了。”但是不管天然氣成本如何，多能互補始終是前進的方向，林伯強坦言，“今后假定說，人類的能源系統會有一個革命性的變化，一定是儲能、太陽能、風電的結合。”
0 條