千古百業興，先行在交通。

盤興高速公路是貴州高速公路規劃“678網”中昭通至安龍高速公路的重要組成部分，是連接盤縣至興義的高速公路，是畢(節)-興(義)高速公路的重要組成部分，全長約105公里，(六盤水境內約66公里)，興義境內長約45.19公里(含延長線18公里)，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80/小時，路基寬24.5米。通車后，盤縣到興義將從現在的3小時縮短為1小時，對我市更好地融入全省、全國發展具有十分重要的戰略意義。

現工程進展如何？何時正式通車……帶著眾多問題，記者實地走訪了盤興高速施工現場。

“巨龍”騰飛“近在眉睫”

作為貴州西部地區的縱向交通主動脈，盤興高速建設的意義不僅在于加快我省出海通道的建設，還體現在它是貴州本土交通建設企業按照國家標準精心打造的第一條綠色低碳公路。

盤興高速線路起于滬昆高速盤縣的海鋪，終于汕昆高速的興義東互通，全線共設置橋梁25737.22米/54座；隧道15298米/13座；互通立交8處，分離式立交22處，涵洞116道，通道74處；路段管理中心1處；服務區3處。目前，項目工程已完成，正在進行交安設施安裝，已具備通車條件。

12月6日，記者隨盤興高速公路有限公司相關負責人黃興來到施工現場，只見盤興高速猶如一條“巨龍”橫臥烏蒙大地，雄偉壯觀。在大山鎮隧道出口處，3000多米長的橋跨越山谷中，黃興說：“這片山崖十分陡峭，要修鑿施工便道費時費力，而且對周圍生態環境的破壞較大。”為此，施工團隊從谷底打起橋墩，在崇山峻嶺中搭起了這座橋，不僅減少了土地的使用量，還有效保護了橋梁周邊生態環境的完整性。

作為貴州第一條按照國家標準精心打造的綠色低碳公路，盤興高速建設生態保護要求高，且公路沿線地形起伏劇烈高差大，海拔從2000米降為900米，橋隧比高且集中，路面建設難度大。

在1—2標段建設點，頭戴紅色安全帽的工人們正在忙著施工，有的在鋪設瀝青，隨著鋪設機的前進，一朵朵“氣云”向四面展開；有的在安裝路燈，工人們像“蜘蛛俠”一樣，粘在120左右度的洞壁上……工人胡志勵介紹，盤興高速要通車了，所以大家都在加班加點趕工期，每道工序都保質保量進行。

在丹霞收費站，數十名工作人員正各司其職，一片繁忙景象。一工作人員告訴記者：“入運營業員已完成了崗前培訓，我們壓力大啊，每天從早上天亮干到天黑，還有兩天就完工了！”

據了解，為確保盤興高速早日通車，施工單位掀起了大干、特干60天的熱潮，采取一天一調度、一天一督查的方式全力向通車目標沖刺。目前，路基工程、綠化栽種已完成，進入交安設施安裝階段，盤興高速通車“近在眉睫”。

“綠色”理念貫穿全線

2015年4月，盤興高速正式被交通運輸部列為創建“綠色公路”主題性項目，這標志著一條綠色低碳之路即將在涼都大地上建成。盤興高速，綠色、低碳、環保、節能體現在哪里？

“為了保護原有的良田土地資源，我們將部分路段的路基用橋梁來代替。”黃興說，根據道路沿線社會環境和自然環境的具體情況，在設計過程中就把環保因素放在特別突出位置加以考慮，將環保理念貫穿工程設計的全過程。如土石方平衡、機耕及鄉村公路，盡量預留足夠尺寸，保證將來發展需要。

據了解，項目在建設的過程中，通過不同路段選取不同的路線方案進行比選，并結合地質和其他工程環境條件，選取優化路線，以節約用地。在通過對起點至水塘段和水塘至保田段兩路段進行路線優化，共節約土地314畝。為進一步減少工程占地，在充分考慮工期、水土保持、環境保護等各方面的基礎上，對主線K10+800-K11+300、K17+975-K18+125兩段路基方案進行了路基改橋梁優化設計，兩段共節約土地69.7畝。

在服務區規劃設計上，除了全面實施節能建筑、節能照明、污水處理回用、生態景觀建設等常規的綠色服務區建設項目以外，還從理念上進行了較為超前的規劃設計，所有服務區均預留加氣站、充電樁等配套設施，還對保田服務區擬采用開放式多功能生態服務區規劃設計等，具有較強的示范意義與前瞻性。

在盤興高速司家寨隧道，這條長490米長的隧道就采用智能光伏隧道照明系統，隧道里的照明燈已安裝完畢。據介紹，實施的光伏智能照明系統，是一種利用太陽能資源，融合自然光照明、太陽能光伏發電等多項節能技術的照明技術，可以實現建設期零輸變電建設費用，運營期間零電費開支、零碳排放。

節能主要表現在，據實際工程經驗，對于2000米以上超長隧道照明系統可實現節電60%左右；1000-2000米公路隧道節電70%以上；100-1000米公路隧道完全太陽能供電，系統節電100%。

除了注重環境保護之外，盤興高速在節能減排上也是下足了功夫。為降低瀝青拌合料生產成本、實現節能減排，對3個瀝青拌合樓采用“油改氣”技術，熱能利用效率提高了10～20%，減少了環境污染，帶來了經濟社會的雙重效益。

在盤興高速1—2工區的一座隧道口，記者看到隧道進洞口的邊坡全部被原有植被覆蓋著，因施工而開鑿的斷面無處可尋。“隧道零開挖技術可以說是一項創新，已經在全線多處推廣。”黃興表示，如果采用傳統的進洞方式，洞口邊坡的生態需要較長時間才能修復，而且增加了對邊坡進行二次防護的投入。

在丹霞服務區，建設的停車位采用45°傾斜，讓停車者一盤子就能實現標準停車；在板橋、保田、馬嶺河3處服務區，預留加氣站和充電樁建設用地……一路走來，記者可以真切地感受到，綠色、低碳、環保、節能的理念就貫穿在整條路的每一個環節、每一個細節上。

據了解，盤興高速的建成與通車，將“提速”我市創建國家循環經濟示范城市的步伐，使其成為我市真正意義上的首條“綠色公路”。