自2015年12月《巴黎氣候協定》通過以來，國際社會對抗氣候變化的熱情空前高漲。然而到底該如何從現有的化石燃料密集型生活模式轉換到未來的低碳、甚至零碳模式，目前還沒有定論。盡管如此，一些重大轉變已經開始出現苗頭。

關于太陽能光伏設備成本下降的討論已經持續多年。目前來看，太陽能單位發電成本下降，不只是因為中國大規模增產導致全球市場供過于求，生產成本也的確在下降。

目前，太陽能光伏組件的成本不足每瓦0.5美元，而在美國安裝全套的供電級太陽能光伏系統每瓦成本還不到1美元。此成就的取得，比美國能源部頒布的Sunshot計劃所提出的宏偉目標提前了3年。過去十年，有部分研究預計，至少要到21世紀末，太陽能系統的成本才會銳減至這一水平。行業創新的速度的確比我們大多數人想象的要快得多。

鋰電池產業也是動作不斷。鋰電池問世于上世紀90年代，如今已在便攜式電子裝置市場獨領風騷。此外，鋰電池也是年銷售量有望突破50萬輛的電動汽車領域的標配能源。

特斯拉集團的“超級工廠” 已經投產，它是目前全球最大的鋰電池生產廠。特斯拉的大幅增產和削減電池成本的愿景正在成為現實。正如我們在一系列聲明中所看到的，電動汽車的成本有望在2020年代初期與汽油和柴油汽車一拼高下。


特斯拉的超級電池工廠“Gigafactory”降低了鋰電池的成本。 一項新的研究表明，到2050年時電動汽車可支配70%的公路運輸。(圖片來源：Tesla)

技術創新和成本下降對于抗擊氣候變化工作又會產生什么影響?近期內這一趨勢對化石燃料行業又有怎樣的沖擊?由帝國理工大學(Imperial College London)格蘭瑟姆研究所(Grantham Institute )與碳追蹤(Carbon Tracker )共同開展的一份最新研究試圖回答上述問題。該研究不僅力圖搞清未來30年全球化石燃料市場的狀況，同時也根據最近幾年的行業與科研進展為我們模擬了未來可能的全球升溫情景。

按照現有狀況計算，到2100年全球平均氣溫會上升2.5攝氏度左右。而且，這還需要大多數國家積極誠信地兌現各自的2030年巴黎氣候承諾，比如至少對低碳技術予以適度支持，以及對化石燃料燃燒產生的環境破壞成本進行一定的考慮等等。雖然這要比在什么都不做的情景下，2100年全球平均氣溫上升幅度可能突破4攝氏度的情況好得多，但是要想達成《巴黎氣候協定》設定的全球溫度上升幅度“低于2攝氏度”的長期目標，我們還需做出更多努力。

上述研究顯示，由于電動汽車和太陽能光伏產業的崛起，石油和煤炭在道路交通和發電市場的需求將遭受重創。到2050年，太陽能光伏在全球發電市場中所占的比例將達到30%，而電動汽車則將占據7成的道路運輸市場。所以說，到本世紀40年代，煤炭在電力產業或許將徹底喪失立足之地，而屆時石油也將局限于公路貨運、航空海運等領域。總而言之，上述兩種化石燃料的全球需求將在本世紀20年代達到峰值。

從行業與宏觀經濟角度來看，這樣的轉變，尤其是石油需求的變化將會產生非常重要的影響。以本次研究發現為例，我們預計到本世紀20年代中期，電動汽車每天可減少200萬桶石油需求，而這與最近石油價格暴跌導致的供需失衡數量基本相當。據我們估計，到本世紀中葉，電動汽車可減少十倍于此的石油需求。

當然了，這份研究帶來的并不全是好消息。從積極的方面來看，未來新型低碳科技的市場滲透速度將繼續加快，并在一定程度上減緩氣候變化。我們將從“照常排放”的溫度變化模式，轉而進入一個升溫較慢的模式。

然而，這一轉變依舊無法讓我們完成《巴黎氣候協定》設定的目標。我們需要繼續尋找和挖掘其他高性價比、易推廣的科技來替代現有的化石燃料技術。就近期而言，如果化石燃料產業不能充分理解這一研究中提及的模式轉變，并相應做出計劃，那么這個行業必將遭受深遠的、甚至顛覆性的影響。我們必須睜大雙眼觀測未來的發展大潮，為應對不可預測的難題做好準備。