市民劉先生喜歡在合肥周邊自駕游，尤其是2016年年初環巢湖大道安裝了太陽能路燈后，夜游巢湖也成為他的一個選擇。不過，前段時間劉先生發現，環巢湖大道派和大橋至木蘭村段的太陽能路燈幾乎都被拆除了，對此他很不理解。相關部門表示，拆除是因為路燈影響生態和美觀，并且是經過專家論證的。

路燈安裝不久就拆了

記者了解到，隨著環巢湖大道的全線貫通，車輛和行人日益增加，但夜間的交通安全和景觀效果功能顯得不足。2015年年底，合肥市交通公路部門在環巢湖大道上開展太陽能路燈試驗工程，隨后，環巢湖大道部分路段一下子亮了起來。實施該工程的試驗路段分兩部分，一塊是巢湖北岸的長臨河鎮至南淝河大橋，另一塊是西岸的派河大橋至木蘭村，全長14.78公里，共安裝629盞燈。

“太陽能燈比較節能環保，這樣我們晚上開車從這里走不僅安全，也能欣賞到夜景。”劉先生覺得這一舉措非常方便。不過從去年下半年至今，他幾次晚上從西岸開車經過的時候，卻發現原本安置在馬路單側的太陽能路燈都不見了，只有村莊附近的才亮，這讓他覺得很不適應。“這一帶路燈裝好還不到一年就拆除了，不僅讓夜晚開車變得不安全，而且還是一種資源浪費吧。”劉先生說。

拆除時經過專家論證

記者了解到，環巢湖大道上進行太陽能路燈試驗工程，也是該條路首次采用太陽能路燈照明。據合肥市公路局的相關人士介紹，當初采用這一類型的路燈，主要是考慮到它不需鋪設線纜，不產生電費，具有穩定性好、壽命長、光率高等特點，安裝維護簡便，節能環保，經濟實用。

可好好的路燈為什么這么快就拆了呢?昨天，記者聯系到了合肥市公路局直屬分局養護科科長陳涌，他也是環巢湖大道太陽能路燈項目的經辦人之一。陳涌告訴記者，早在2016年5月，西岸的300多盞太陽能路燈就已經拆除了。陳涌說，環巢湖大道太陽能路燈項目為試驗段工程，2016年元旦亮燈后，收到了來自社會各方面的不同意見。為此，合肥市交通運輸局、市規劃局多次現場勘查，于2016年3月25日，委托規劃學會邀請建筑、景觀、生態、交通、路燈方面專家，對環巢湖大道太陽能路燈試驗段進行嚴謹的專題論證。

“現在就是保留城鎮化較高、交通量較大的南淝河大橋至長臨河段和派河大橋至木蘭村間的村莊段太陽能路燈，同時拆除派河大橋至木蘭村段除村莊外影響美觀的其他太陽能路燈。”陳涌說。

路燈影響美觀和生態

“因為環巢湖大道主要是原生態自然景觀，專家認為太陽能路燈的現代感與環巢湖‘田園風光’的旅游規劃定位有沖突。”陳涌說，專家學者認為試驗段路燈體量大、布點密集、造型不美觀，破壞了環湖地區自然鄉野的總體景觀定位，對環湖生態系統也產生了不利影響。“太陽能燈的光照會影響動植物的做息，比如動物本來晚上休息的，結果燈太亮了，會影響它們的生物鐘。”

劉先生表示，如果是因為影響生態和美觀，這么大的一個項目為何在建設之初沒有做過論證和考慮呢?對此陳涌解釋說，當時很多專家也都提出過反對的聲音，表示安裝太陽能路燈會破壞附近的美觀和生態，為此設計部門還專門把路燈都設計在非臨湖一側的路肩。但2015年，環巢湖一帶出了一起較大的交通安全事故，考慮到安全因素，當時專家就同意建設了。

陳涌說，然而在項目真正做完之后，發現還是會影響美觀。“因為太陽能板有個朝向的問題，如果很美觀的話，采光就不行。”陳涌解釋說，巢湖北岸長臨河一側太陽能板可以跟路面平行擺放，而在西岸派河大橋一側，太陽能板必須跟路面垂直放置，非常影響美觀。

被拆除路燈已再利用

對于拆除了西岸的部分路燈一事，合肥市交通運輸局近期在合肥市12345政府服務直通車上也公開回復過市民的疑問，回復中稱“派河至木蘭村段燈桿密集，突兀感和壓抑感較強。環巢湖大道總體定位為旅游大道，夜間交通量不大，沒有大面積安裝路燈的必要性，國家相關規范也沒有對該類型道路提出安裝路燈的強制性要求，主要通過完善標志系統解決行車安全問題。”陳涌說，拆除路燈的路段不僅完善了標志系統，道路彎道部分的路燈也保留了。

從環巢湖大道走過的市民都知道，這里的太陽能路燈確實安排得比較緊密，陳涌向記者證實，每盞路燈的間距是按照30米設置的。

劉先生表示，如果因為派河至木蘭村段燈桿過于密集和突兀，為什么不適當擴大路燈之間的間距?這樣既能照亮又不至于破壞巢湖的生態和美觀。對此陳涌表示，雖然從照明的角度來說拉大間距沒有影響，但太陽能路燈的安裝是要符合照明規范的，如果拉大間距會導致重影或者陰影，反而會存在安全隱患，一旦出了事故，責任也難以承擔。再加上國家規范也沒有對作為省道的S602派河大橋至木蘭村段提出安裝路燈的強制性要求，所以大部分路燈都被拆除了。

拆掉的路燈如何處理了呢?陳涌表示，在去年5月拆除之后，就將這些太陽能路燈移交給了巢湖市交通局，由他們安排到當地鄉鎮繼續利用。昨天，記者從巢湖市公路局辦公室了解到，這批路燈已經安裝在巢湖壩鎮。新安晚報、安徽網記者陳牧