還認為互聯網造車是“PPT”造車？2017年即將結束，在一眾傳統車企按慣例準備交出年終銷量成績單時，有一股造車新勢力或許還沒有像樣的成績可以拿出手，卻已經在集體秀“肌肉”，成為一股不可忽視的力量。數據顯示，目前中國新的造車企業已經突破了60家，并還在不斷增多，除了傳統車企外，其中最亮眼的莫過于互聯網造車勢力，他們最大的共同點除了新能源、智能互聯這些大家都看好的汽車前景外，還有一個共通之處是——身后都有互聯網大股東的身影。作為被稱之為仍未被互聯網顛覆的行業，傳統的汽車行業正迎來一大波欲將之變革的互聯網新勢力。

12月16日晚，蔚來汽車在北京五棵松體育館舉辦了一場規模盛大的發布會，蔚來旗下首款量產車蔚來ES8正式發布，并開啟預訂。蔚來汽車的首場量產車發布，僅是造車新勢力在2017年的一個縮影。如果說過去幾年那些提出互聯網造車的新勢力就像是一顆石頭投進水面，只蕩起了一些漣漪并沒有多少回響；那么今年他們的表現則開始讓人刮目相看，甚至有點不得不重視的意味。從小鵬汽車到蔚來汽車，大量產品曝光，2017年可謂是互聯網造車的扎堆年。



如果僅僅是新車上市，還不能說明這股造車新勢力的顛覆力。他們都不同程度地提出了許多區別或領先于傳統造車企業的觀點與做法，體現出新一代造車勢力的特點。

如威馬汽車宣稱基于自有的工業4.0數字工廠的實力，威馬將來可以讓用戶從下訂單那一刻起，就能實時掌握車輛的個性化配置、生產狀態及交付周期等信息。拜騰汽車對外發布了它非常特別的車型“用戶界面”。其中包括了顯示內容能與車內其他乘客共享的共享體驗屏，長度和寬度竟分別達到了125厘米和25厘米，幾乎等于傳統車型的整個中控臺。針對電動車的里程焦慮疼點，蔚來在發布首款量產車的同時，還提出了換電模式，表示3分鐘便可完成更換汽車電池。

身后頻現互聯網巨頭身影

在今年11月，博世舉行了中國造車新勢力技術交流峰會。作為全球最大的汽車零部件商之一，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，現在造車勢力從原本的60多家傳統汽車生產企業，到目前在數量上已經擴展了一倍，其中新加入的新型造車企業就有六七十家。

在以蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車等等為代表的造車新勢力中，一個明顯的共通點就是——背后都有互聯網資本。根據資料顯示，蔚來汽車成立于2014年，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想等共同發起設立，聚集了百度、騰訊、京東、360等眾多投資方。據第一財經報道，威馬汽車最新一輪的融資由百度領投，百度集團總裁兼首席運營官陸奇也出席了首款量產車的發布會。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬透露小鵬汽車結束3輪A+輪融資，其中最令人關注的，便是新增股東方——阿里巴巴集團，持股比例10.03%，為第四大股東。至此，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯網巨頭全部入局汽車行業，互聯網資本勢力跨界汽車，也成為本次造車新勢力運動中的一大突出亮點。

互聯網造車玩法各異

這些互聯網勢力為何如此青睞汽車行業？有行業人士分析認為，新能源車已經成為國家對汽車行業的戰略方向，自然會吸引各方資本包括互聯網資本的投入。不過，這些互聯網巨頭的投身汽車行業并不僅僅在于資本層面上。百度集團總裁兼首席運營官陸奇在威馬汽車的發布會上，現場分享了AI人工智能與汽車行業融合發展的新洞察。他認為，智能汽車產業將成為全球未來十年最大的結構性機會，也是中國汽車工業千載難逢的歷史機遇，該領域必將出現偉大的公司。

“這么大的事，你不能缺席”，就像李斌對他的投資方所說的那樣，百度認定未來的汽車發展將迎來一個不可缺席的機遇，并決定從無人駕駛領域切入。在今年12月初舉辦的第四屆世界互聯網大會上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在會上指出，每一個行業都會因為人工智能技術而改變。他多次提及百度Apollo自動駕駛開放平臺，闡釋了AI技術給汽車工業帶來的革新。不久前舉行的2017百度世界大會上，李彥宏甚至這樣表示：“百度無人駕駛汽車吃了一張罰單，那無人駕駛汽車量產還會遠嗎？”他給出了基于百度Apollo的無人駕駛汽車量產時間表——2018年無人駕駛巴士將率先登場。

有意思的是，這些互聯網巨頭的玩法不一樣。如騰訊除了投資新造車勢力外，還選擇與傳統車企合作。今年9月，廣汽發布公告稱，已與騰訊簽署戰略合作框架協議，就智能駕駛、云平臺、大數據等方面展開全面合作。雙方將在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作。短短兩個月后，在廣州車展前夕，雙方合作的iSPACE智聯電動概念車正式發布，這同時是騰訊車聯“AI in Car”系統落地的重要構成，也是首款搭載騰訊車聯“AI in Car”系統的概念車。阿里巴巴方面，則更多的是資本方面的投入。

競爭激烈淘汰已經出現

互聯網的競爭異常激烈，盡管互聯網勢力的造車運動才剛剛開始沒幾年，卻已經出現了淘汰。從目前來看，有一些造車項目已經出現困難，甚至退出。如2014年推出的地平線汽車目前已經很難看到消息，而之前就被曝出吃過散伙飯的游俠汽車被西拓工業集團接盤。更著名的例子是曾經非常火爆的樂視汽車，如今已經遭遇融資困難成為負面案例。有專家表示，互聯網造車新勢力對汽車的設計、迭代更新等有獨特的思考，而其快速成長的能力也讓傳統車企難以比擬；不過，隨著產品陸續落地，互聯網造車企業也將真正開始接受市場殘酷檢驗。甚至有分析人士指出，新造車企業目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人，未來能夠活下來的新造車企業可能僅有3-4家。

此外，擺在互聯網造車新勢力面前的困難，還有獲得電動乘用車生產資質這一道門檻。但有意思的是，目前以互聯網企業為背景的新造車勢力，暫無人入局。根據報道，截至目前，共有15家新造車企業獲取了新建純電動乘用車生產資質，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中大多是傳統車企，共有8家。

無論如何，互聯網造車新勢力的獨特優勢和前景有著巨大吸引力，眾多優秀的傳統車企高管人才便紛紛用跳槽來做出選擇，便是一種獨特的證明。造車新勢力的對汽車行業的變革，才剛剛開始。

2017年造車新勢力 大動作回顧

2017年5月，小鵬汽車與肇慶市政府共同宣布在肇慶新區投資百億元打造智能科技產業園；7月，獲得國家工信部產品資質公告；10月，首批量產車在鄭州下線；12月3日，交付京牌1.0量產車給首位車主何小鵬——也就是小鵬汽車的董事長。

拜騰汽車顯得步伐稍微慢一點。今年9月，新派智能造車公司 Future Mobility Corporation Ltd。(簡稱 FMC)在上海舉行了品牌和新車發布會，首次正式公布該品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜騰”，透露目前已做出了中型 SUV、中型轎車和七座MPV這3款車型的計劃，并表示首款SUV量產車要到2019年第四季度才上市。

11月16日，在廣州車展的前一天，電咖汽車的首款量產車——EV10正式上市；隨后，電咖的整車生產基地也正式落戶浙江紹興濱海新城，預計總投入55億元，設計產能18萬輛/年，主要用于新能源(純電動)汽車整車生產。其中一期投入35億元，產能為6-9萬輛/年，2019年下半年正式落成投產。

12月11日，也就是蔚來舉行發布會的前三天，威馬第一款量產車EX5首秀。

12月16日蔚來汽車旗下首款量產車蔚來ES8正式發布。