隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”，這個行業的發展活力也進一步被激發出來。

3月6日，寧德時代聯合百城新能源成立了一家名為“快卜新能源科技”的新公司，其業務涉及充換電。3月10日，同樣主要生產電池且已在科創板上市的鵬輝能源則宣布，公司的充電運營業務實現了盈利。整車核心零部件的研發、制造與充換電設施的建設、運營，分處新能源汽車產業鏈的上下兩端。當動力電池供應商的觸角開始伸向這個下游領域，充電樁行業的競爭格局變得更加復雜。

■動力電池企業開始“入局”

根據國家發改委等部門共同編制的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年我國將建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電的需求。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）今年3月發布的數據，截至2020年2月，我國充電基礎設施累計數量為124.5萬個，同比增加43.8％。由于受到疫情影響，今年2月建樁業務基本停滯。而一項統計數據顯示，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增長，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別，預計對應的充電設備市場空間約2800億元，充電和服務市場約400億元。

充電聯盟信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，國家大力發展新能源汽車的戰略方向不會變，加上相關政策的扶持，充電樁市場發展潛力很大。他認為，動力電池企業開始進軍充電樁行業屬于正常現象，現在整車企業也在積極參與。

來自天眼查的信息顯示，快卜新能源科技注冊資本為5000萬元。其中，百城新能源出資2550萬元，持股比例為51％；寧德時代出資2450萬元，持股比例為49％。合資公司的經營范圍包括電池科技、停車場（庫）經營，新能源汽車充換電設施建設運營等。有業內人士表示，寧德時代選擇進入充電樁行業或是看中了基礎設施“缺口”背后的市場紅利。此外，政府對充電樁建設的政策支持也成為其選擇入局的原因之一。

鵬輝能源雖然最近才因有關充電的新聞獲得外界關注，但在2018年該公司就開始經營此項業務，目前已建設數百個充電站（點），包括光-儲-充一體化充電站。2019年，鵬輝能源充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統充電樁）。記者了解到，作為一家總部設在廣州的企業，其充電樁業務目前主要在廣州和珠海，此外廣西和河南也有少量布局。對于未來如何布局充電樁市場，鵬輝能源相關負責人表示，將穩步適當擴大規模，今年主要在廣州地區拓展業務。

仝宗旗說：“充電樁行業頭部企業聚集的趨勢不會輕易改變，但市場依舊屬于‘百花齊放’的態勢。”經過前幾年的跑馬圈地、野蠻生長后，目前充電樁行業形成了以特來電、國家電網、星星充電、依威能源等運營商占大部分市場份額的局面。

■通過電池快充技術“曲徑通幽”？

寧德時代官方表示，出資成立快卜新能源科技是正式布局智能微網一體化儲充系統。據悉，這個系統由寧德時代研發，集儲能、充電和電動汽車檢測服務三大功能于一體，能夠解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，快速形成大功率超級快充網絡。其合作伙伴百城新能源聚焦新能源汽車終端服務，已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地開展城市超級快速充電網絡運營業務。這樣看來，在推動快卜新能源科技發展的過程中，寧德時代負責技術，百城新能源負責運營。

寧德時代的“跨界”早有端倪。在2019法蘭克福車展上，該公司展示了包括超級快充、CTP、超長電池壽命和電池自加熱在內的動力電池新技術成果。據了解，寧德時代的超級快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間少一半，15分鐘即可將動力電池荷電狀態（SOC）從8％增加到80％。

對于寧德時代的這張“技術王牌”，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬表示，后續隨著其推出相關產品，外界就會對該項技術有更深入的了解。在他看來，動力電池供應商與充電樁企業只有攜手合作，才能讓車輛充好電，推動新能源汽車市場健康發展。雙方可以采取行業協作的方式，但動力電池企業沒必要進軍充電樁市場。

去年年底，鵬輝能源對外宣布，正與整車企業合作研發6C快充技術，已實現充電8分鐘，車輛續駛300公里。其官網信息顯示，經過數年研發及不斷攻克技術難題，該公司具備6C持續充電性能的電芯，具有高能量密度（>200Wh/ kg），循環壽命可達4000周以上，且在過充（1C 1.5倍）、熱沖擊、短路、過放、擠壓等一系列專業測試均表現出色。

中國汽車技術研究中心有限公司的研究顯示，目前充電樁企業不斷在研發領域加大投入，努力在安全和需求之間尋找平衡。企業技術研發已成為目前充電樁市場平穩增長的原因之一。大功率充電對充電標準、充電樁、動力電池、整車、電網，提出了更高的要求。充電聯盟在《2019～2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》中提及，2020年我國將通過建成大功率充電示范試點項目，開展技術相關的標準預研工作。仝宗旗告訴記者，目前各個部門正在通力協作，加緊制定包括大功率充電在內的行業標準。

■精細化運營是行業必由之路

資料顯示，我國充電樁企業的數量自2012年起保持穩定增長，2018年同比增速甚至達到了51.56％；2019年新增充電樁企業超過2.1萬家，創下歷史新高。目前，我國經營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的企業（以下簡稱“充電樁企業”）將近8.2萬家。從地域分布看，充電樁企業較多集中在廣東、山東和江蘇三個省份。而充電聯盟的統計數據也顯示，廣東、江蘇和山東的公共充電樁保有量位居全國第一、第二和第五位。

雖然市場參與者眾多，但盈利困難依舊是他們普遍面臨的困境。作為行業“龍頭老大”，特來電成為首先公開宣布盈利的企業。特來電總經理趙健表示，投資大、盈利周期長、初期使用率低是充電樁企業都需要面對的問題。在短短兩年時間內，嶄露頭角的鵬輝能源為何能夠實現盈利？在截稿前，記者尚未就此得到鵬輝能源方面的回復。

據了解，鵬輝能源在充電樁業務方面，主要專注于廣州番禺區乘用車、物流車、共享汽車充電服務網絡，為城市充電基礎設施提供綜合解決方案。鵬輝能源已在廣州番禺和南沙、中山、珠海主要干道，搭建起覆蓋番禺-珠海的充電服務網絡。

“從整個行業的情況看，充電樁運營企業實現盈利很困難。但是，一些僅有幾十或幾百個充電樁的中小企業，盈利能力卻比較強，最快當年或第二年就可以實現。這得益于它們的定位，這些企業進入很細分的市場，各方面的投入都比較有限，反而能夠精細化運營，同時帶動與充電相關的周邊業務。”仝宗旗強調，“充電樁企業一定要找到適合自己的市場定位和商業模式。”他認為，不論線上平臺還是線下網絡管理，充電樁企業的運營能力亟需加強，整個行業需要沉下來做精細化運營。