“過去的幾年里，幾乎每一天我都是在出差的路上。”普天新能源有限公司總經理助理趙宇告訴證券時報記者，充電樁是緊隨著新能源汽車產業發展起來的行業，節奏變化非常快。而近期“新基建”概念帶來的火熱行情，更是給行業帶來了巨大影響。

3月4日的中共中央政治局常務會議上，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念后，有相關預測顯示，未來十年，中國充電樁建設存在6300萬臺的缺口。借勢“新基建”，該行業有望激發萬億元級別的市場。

目前充電樁行業的發展現狀如何？新基建風口是否會給行業發展注入“強心劑”？會為行業帶來哪些利好？因“新基建”概念而帶來的投資落地情況如何？近期證券時報對多家充電樁企業進行了調查采訪，以探尋到上述問題的答案。

規模性洗牌來臨

充電樁為何會與5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、大數據中心、人工智能和工業互聯網共同被納入新基建范圍內？實際上，在新基建概念被提出后，很多關注這個細分領域的人士都提出了這樣的疑問。

記者在實際調查中發現，充電樁行業諸多業內人士認為，能夠把充電樁納入到新基建范疇，與其自身的產業地位是極其相符的。云快充創始人、CEO田波告訴證券時報記者，新能源汽車并不是簡單的“油改電”，而是在朝著智能移動終端的方向發展，充電樁作為新能源汽車產業發展的重要支撐，相應的也是需要進行數字化、智能化升級。

在田波看來，新基建涉及范疇內的5G、大數據、人工智能、工業互聯網均與充電樁行業有著密切的聯系，國家能明確地將其也納入到新基建的范疇，是符合其產業定位的。

“這并不令人感到意外。”趙宇告訴記者，他所供職的普天新能源，算是國內較早投入充電基礎設施建設的公司，從2009年至今，公司已見證了產業的各種演變和格局變化。在他看來，目前充電樁領域被納入到新基建范疇，其實側面體現了國家對于新能源汽車產業的高度重視。

然而記者在實際調查中發現，頂著新能源汽車行業光環之下的充電樁領域，實際的日子并沒有外界想象得那般光鮮。據了解，2017 年中國約有300多家充電樁企業，而截至目前，至少有50%已經退出這個行業。趙宇告訴記者，2017年是一個很重要的時間節點，在此之前國家發布了相關的指導意見，支持民營資本進入行業，隨后行業內掀起了跑馬圈地的熱潮，但時至今日能夠真正跑出來的企業并不多。

星星充電高級副總裁高海軍在接受證券時報記者采訪時表示，前些年充電樁行業的入局門檻并不高，大批企業和資本涌入時也帶來了劇烈的競爭，甚至掀起了價格戰，企業彼此之間在拼運營、拼成本、拼土地資源的同時，并不能獲得穩定的利潤來源，而這也是造成行業利潤率普遍偏低的原因之一。

的確，雖然充電樁領域只是新能源汽車產業的一部分，但所涉及到的元素諸多，產業鏈較長，這而也間接增加了企業在各方面的投入成本。據某充電樁企業的管理人員透露，如果一家企業想入局充電樁行業，大概要具備10方面的能力和資源，且這其中涉及到的領域跨度非常大。具體來說包括土地資源申請、網絡建設、規模擴張、品牌建設、客戶維護、日常運營等等。但實際上，目前深入度到產業當中的企業，并不是兼具這些能力的。

趙宇告訴證券時報記者，目前行業內的頭部企業基本是在2017年以前就入局的公司，這些公司的體系相對完善，規模也在逐步擴大中。但即便是這些“老牌”的充電運營企業，也存在著或多或少的歷史包袱。

“在前期的規模擴張中，難免有一些規劃布局和選址建設沒那么完善，現在隨著企業網絡規模的擴大，要想對這些存量網絡進行升級是存在一定困難的，需要花費大量的成本和精力。”趙宇告訴記者，為了緊隨行業的快速變革，普天新能源已設立了專門的部門，負責對這些充電樁進行優化升級改造。

據了解，經歷過前期的規模擴張，目前整個行業已處于洗牌期，特來電相關負責人告訴證券時報記者，充電樁是智能化的產品，技術迭代要求高，同時還具備能源互聯和數據互聯的屬性。而充電運營運維，更需要龐大的團隊和技術要求。因此，能夠在這個行業生存下去且成為頭部企業，是很不容易的。

新基建帶來了什么？

記者了解到，伴隨著充電樁行業劇烈的優勝劣汰，資本方對于這個領域的投資態度也趨于穩定。尤其是在2019年下半年新能源汽車產銷量大幅下跌的背景下，也導致了充電樁的業務量大幅萎縮，相應的行業投資也在急劇收縮。而在新基建的概念被提出后，充電樁行業的受關注度似乎再度提升，行業投資熱度也顯著升溫。

3月16日，國家電網專門成立了“新基建”工作領導小組和專項工作組，并規劃2020年要新接入57萬臺充電樁，總投資達27億元。與此同時，南方電網也宣布，計劃未來4年投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬臺。

除了企業方面加緊投入外，各地政府也在結合新基建行情加速布局。例如，5月7日，上海市就特別發布了推進新型基礎設施建設行動方案，并指出將繼續推進電動汽車充電設施布局，在3年內新建10萬臺電動汽車充電樁。

新基建究竟會給充電樁行業帶來哪些利好？由新基建東風所帶來的投資目前落地情況如何？特來電相關負責人告訴證券時報記者，國家將充電設施納入新基建，進一步表明了國家大力發展新能源汽車的決心。事實上，這也是最為企業振奮的一點。

趙宇告訴記者，近期國家對汽車產業推出了一系列的利好政策，也明確了新能源汽車補貼退坡的暫緩。這些表明了國家對于新能源汽車產業的高度重視，而把充電樁納入新基建范疇，則在很大程度上給新能源汽車產業的可持續增加了保障，對于充電樁行業而言，顯然是重大利好。

除了進一步明確產業地位，給企業吃下“定心丸”之外，多位業內人士告訴記者，新基建概念的提出，給企業帶來的最大利好是促進了行業熱度的升溫。田波告訴證券時報記者，疫情期間，部分企業的充電量大幅下降至20%左右，在整個汽車產業都在受到沖擊的背景下，充電樁作為新能源汽車的配套設施，更是亟須提升數字化能力，實現樁聯網和車聯網之間的高度融合。實際上，近年來云快充一直致力于為全國的中小型運營商提供高度信息化樁聯網平臺。現在新基建帶來利好，可以增強市場熱度，引起地方政府和資本市場對充電樁行業的關注和重視。

對此，特來電相關負責人也持類似觀點。在他看來，將充電基礎設施納入新基建，有利于企業獲得政府的政策支持和資源傾斜，而這將給公司提供快速發展的政策機遇。同時，這也利于全社會對充電產業的認知，讓更多人認識到充電站資產的價值。

政策保駕有更多思路

根據2015年國家發改委、能源局、工信部、城鄉建設部四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年新增集中式充換電站要超過12100座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足500萬輛新能源汽車的保有量，車樁比基本達到1:1。

而根據最新數據顯示，截至2020年3月底，中國新能源汽車保有量達392萬輛，全國充電基礎設施累計數量126.7萬臺，尚未達到1:1的車樁比例。

也正因此，多位業內人士判斷，充電樁行業仍然有很大的發展空間，尤其是在新基建行情的帶動下，或將激發萬億元級別的市場。記者注意到，目前各地方政府正在積極出臺相應政策，支持當地的充電基礎設施建設，尤其是在新能源電價優惠上，目前已有包括廈門、南京等在內的多地市政府發布了對充電基礎設施的優惠電價，以降低用戶的充電成本。

趙宇向證券時報記者透露，目前新能源汽車的補貼新規已出臺落地，相應的充電樁領域也需要有自己的支持政策出臺。不久前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟已組織了行業內的相關企業進行研討，并形成報告提交給國家相關部委，預計在不久后充電樁的補貼政策也會落地。據了解，目前圍繞著充電樁的補貼措施正在朝著運營端轉移。

實際上，除了財政補貼外，也有很多業內人士呼吁更多非貨幣化的支持政策，例如加強在公共停車場基礎配套、新能源車專用車位和停車費減免等舉措；在居民小區充電設施建設運營方面建立運營商準入機制等等。

趙宇告訴證券時報記者，除了在精細化運營等方面加強引導外，從行業健康可持續發展的角度，希望政府能針對行業實際情況，對不同規模、不同能力、不同定位的運營商進行分級管理，設置不同的考核和補貼標準，促進整個行業朝著更加精細化的管理模式轉型。